Aus Zeitgründen lasse ich einige Arbeiten in einer örtlichen Werkstatt ausführen. Getauscht werden (beim Kombi) die vorderen und hinteren Stoßdämpfer, die Achschenkel sowie der Umlenkhebel. Zusätzlich wird die Spur noch eingestellt. Der Preis dafür beträgt 228,48 EUR.
Saisonauftakt der Fraktion Rhein-Main. Mit dem Kombi geht´s durch den Odenwald. Eine weitere kleine Macke macht sich bemerkbar: der Gaszug geht oft nicht in die Ausgangsstellung zurück. Aber das kann nichts Tragisches sein. Darüber hinaus hat sich die Rückholfeder an
Mir kommt eine Idee. Ich erinnere mich an den armseligen Fiat 500 F, der jahrelang im Nachbarort als Hundehütte missbraucht wurde. Glücklicherweise ist der Tacho dort noch drin. Für 20 EUR bekomme ich einen weiteren Ersatzteilspender. Dessen Innenleben transplantiere ich
Ich tausche das defekte Zähwerk des Kombi-Tachos gegen das eines Ersatztachos aus, damit endlich wieder der Kilometerzähler richtig funktioniert. Durch meine grobmotorischen Bastlerfähigkeiten schaffe ich es natürlich, die Nadel, auf die der Geschwindigkeitszeiger aufgesteckt ist, abzubrechen. Aus dem Ersatztacho ist
Das Gewinde im Motorblock des Kombis ist repariert, doch die Inspektion offenbart weitere Schwachstellen. Umlenkhebel und Achsschenkel sind ausgeschlagen, die Stoßdämpfer auch nicht mehr die Besten. Außerdem muss die Spur eingestellt werden, damit das Auto nicht mehr so extrem herumschlängelt.
Bei youtube gibt es wieder einmal ein wunderschönes Video zu sehen. Zum Adriano Celentano-Klassiker „Svalutation“ schlängelt sich die Story durch ein Fiat-Autohaus. Zu sehen sind neben vielen neuen Fiat 500-Modellen vor allem aber auch einige klassische Cinquecento. Einfach herrlich! httpv://www.youtube.com/watch?v=N6svn71zQk4&feature=player_embedded
Nichts Neues bringen die aktuellen Classic Data Bewertungen für den Fiat 500. Wich die 2008er-Liste, erstellt von Oldi-Tax, noch von den Marktwerten für 2007 ab, so ist mit der 2010er Liste wieder alles beim alten. Classic Data hat mit seiner
Ja, der Fiat 500 L. Unser Fiat 500 L. Wir nennen ihn nicht umsonst „Olio“. Er verliert nämlich zusehends mehr Öl an verschiedenen Stellen. Eine Motorrevision rückt näher. Aber noch fährt er ohne Murren!
Ich montiere die Kipphebelbrücke wieder, schraube den Vergaser fest und schließe den Ventildeckel. Nächste Woche kommt der Motor mitsamt Auto dann in eine Fachwerkstatt zur Reparatur des Gewindes.
Den Zylinderkopf muss man nach 100 bis 1.000 km nachziehen, wenn alles neu montiert wurde. Das funktioniert beim Kombi bei sieben Schrauben auch ganz gut. Nur eine streikt: der Stehbolzen dreht sich heraus. So wie es aussieht, ist das Gewinde