Mit dem neu eingebauten Zylinderkopf sind wir mitterweile \u00fcber 500 km gefahren. Zeit, den Kopf nachzuziehen, da dieser sich bei Neueinbau bekanntlich ein wenig setzt.<\/p>\n
Soweit eigentlich auch kein Problem. Doch es kommt wie es kommen muss, keine Schrauberei ohne unvorhersehbare \u00dcberraschung. Beim Anziehen des Vergaser knackt es einmal, knackt es zweimal und dann ist das Tropfblech gesprungen.<\/p>\n
Doch in meinem schier unendlichen Altteilfundus findet sich ein gebrauchtes, welches ich einbaue. Zumindest als \u00dcbergangsl\u00f6sung, denn so ganz optimal sitzt es nicht, wie sich sp\u00e4ter noch herausstellen soll – der Vergaser scheint leicht Falschluft zu ziehen. Aber das ist zum Gl\u00fcck kein gr\u00f6\u00dferes Drama.<\/p>\n
Ebenfalls ausgewechselt wird der komplette Heizungskasten, damit das Gerappel an der Thermostaklappe endlich ein Ende hat.<\/p>\n
In aller Schusseligkeit fahre ich anschlie\u00dfend los und vergesse, den \u00d6lmessstab, den ich zuvor fein s\u00e4uberlich auf den Auspuff gelegt hatte, wieder einzust\u00f6pseln. Folge: \u00d6lmessstab verloren und \u00d6l hinten rausgedr\u00fcckt. Doch zum Gl\u00fcck habe ich aufgrund meiner langj\u00e4hrigen Erfahrung immer einen Ersatz\u00f6lmessstab dabei und es kann weiter gehen.<\/p>\n
Nachdem wir dann wieder ein wenig gefahren sind, bemerke ich, dass der Motor wieder ein wenig \u00d6l herausgespuckt hat. Ich hoffe, dass ich lediglich ein wenig zu viel \u00d6l aufgef\u00fcllt hatte, denn die letzten 500 km traten diese Probleme ja auch nicht auf.<\/p>\n
Aber gut, wir werden sehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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