Das neu erworbene Motorhaubenschloss erweist sich als Schrott. Der Schlie\u00dfmechanismus ist nicht so, wie man es sich vorstellt und au\u00dferdem hat das alte Schloss einige Spuren an der Motorhaube hinterlassen, die man sieht, wenn das neue eingebaut ist. Also lasse ich alles wie es ist und werde das neue Schloss wieder absto\u00dfen.<\/p>\n
Die in der letzten Zeit auftretetenden Startprobleme bei warmem Motor werden durch Neueinstellung des Ventilspiels behoben; die Z\u00fcndkerzen werden gegen neue zum Preis von 5,20 EUR ausgetauscht. Gleichzeitig wird die Z\u00fcndung neu eingestellt sowie der Kompressionsdruck gemessen.<\/p>\n
Hier erlebe ich gleich eine \u00dcberraschung: Zylinder 1 weist gute 8 bar auf, w\u00e4hrend Zylinder 2 nur knapp die 3 bar Grenze erreicht. Durch Einf\u00fcllen von \u00d6l in das Kerzengewinde wird der Druck zumindest leicht erh\u00f6ht. Wahrscheinlich sind die Kolbenringe kaputt sowie eventuelle Sch\u00e4den an den Ventilen vorhanden. Klarheit wird wohl erst das Zerlegen des Motors bringen, welches ich mir zusammen mit Helmut (dem Fiat-Freund aus dem Nachbarort) f\u00fcr den kommenden Winter vorgenommen habe. Die aktuellen Fahrleistungen des Kleinen machen es nicht n\u00f6tig, die Arbeiten sofort anzugehen.<\/p>\n
Letztlich habe ich dann noch festgestellt, dass das im letzten Jahr gekaufte Thermostat f\u00fcr die F\u00fc\u00dfe ist, da es anscheinend nicht \u00f6ffnet. Sicherheitshalber wurde es ausgeh\u00e4ngt, sodass eine st\u00e4ndige K\u00fchlzufuhr gew\u00e4hrleistet ist. Ein neues Thermostat ist unumg\u00e4nglich…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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