Wer sich einen Fiat 500 kaufen m\u00f6chte, der sollte sich bewusst sein, dass es sich hierbei um einen Oldtimer handelt, der intensiver Pflege bedarf. Die j\u00fcngsten Modelle sind mittlerweile \u00fcber 30 Jahre alt, die \u00e4ltesten n\u00e4chstes Jahr ein halbes Jahrhundert und somit keine Neufahrzeuge mehr. Einfach reinsetzen und und unbesorgt losfahren wie bei heutigen Fahrzeugen, k\u00f6nnte in einigen F\u00e4llen zu Frust f\u00fchren, wenn der Kleine mal wieder rumzickt.<\/p>\n
Denn auch wenn der Fiat ein kleines Auto ist, das relativ simpel aufgebaut ist und nicht allzu viel Technik in sich birgt, kann dennoch alles daran kaputt gehen. Genauso einfach kann man aber auch alles selbst wieder reparieren, ein wenig handewerkliches Geschick und Interesse am Schrauben vorausgesetzt.<\/p>\n
Hier ist zu unterscheiden zwischen den verschiedenen Modellen. F\u00fcr die Reihen F\/L\/R ist nahezu jedes Teil als Gebraucht- oder Neuteil erh\u00e4ltlich. Werden die Teile heute bei einem der zahlreichen H\u00e4ndler bestellt (Adressen gibt es in unserem Link-Bereich<\/strong><\/a>), liegen sie meist morgen schon als Paket vor der T\u00fcr. Aber auch Ebay<\/a><\/strong> hat einiges zu bieten. Angefangen vom Kondensator, \u00fcber den Vergaser, kompletten Motoren, Blechteilen aller Art oder nagelneuen Edelstahltanks bekommt man alles und das meist f\u00fcr (noch) wenig Geld. Zudem kann man im Technikbereich vieles des j\u00fcngeren Bruders Fiat 126 verwenden.<\/p>\n Schwieriger wird es da schon, wenn man einen Fiat 500 N, D oder Giardiniera sein eigen nennt. Blechteile sind zwar zum Teil noch erh\u00e4ltlich, aber sehr rar ges\u00e4ht und erheblich teurer als bei den anderen Modellen. Kostet zum Beispiel ein Frontblech f\u00fcr F\/L\/R rund 50 EUR, ist man bei einem Frontblech f\u00fcr das Modell D locker bei 150 EUR. Frontbleche f\u00fcr fr\u00fche N-Modelle mit Lufteinl\u00e4ssen sind gar nicht mehr erh\u00e4ltlich.<\/p>\n Um nicht sp\u00e4testens beim ersten T\u00dcV-Besuch Frust erleben zu m\u00fcssen, ist es wichtig, dass man sich bei der Auswahl des Fahrzeuges Zeit l\u00e4sst und auch genau hinsieht. Ratsam ist es, auf jeden Fall jemanden mitzunehmen, der sich mit der Materie auskennt. Empfehlenswert ist es in diesem Zusammenhang vor der Anschaffung einen der zahlreichen deutschen Clubs<\/strong><\/a> aufzusuchen. Auch \u00fcber das Forum<\/strong><\/a> l\u00e4sst sich ein erster Kontakt mit Fachleuten herstellen.<\/p>\n Rost ist das Hauptproblem des italienischen Bleches. Rostvorsorge war damals ein Fremdwort und dementsprechend sehen die Autos heute aus. Schwachstellen gibt es viele, um nicht zu sagen, \u00fcberall.<\/p>\n Spezielle Punkte auf die man beim Kauf achten sollte, m\u00f6chten wir hier hinweisen.<\/p>\n 1. Frontblech<\/p>\n Hier gibt es h\u00e4ufig Sch\u00e4den, verursacht durch Auffahrunf\u00e4lle oder unsachgem\u00e4\u00dfes Abschleppen. Auch von innen sollte man das Frontblech begutachten. Hinter ihm befindet sich die Batterie. Auslaufende S\u00e4ure hat schon so manchen Lochfra\u00df hervorgerufen.<\/p>\n 2. Bodenbleche und Schweller<\/p>\n Sehr oft sind auch die Bodenbleche sowie die Schweller in Mitleidenschaft gezogen. Hier genau nachsehen. Sollte man von unten aufgrund von zentimeterdickem Unterbodenschutz nicht sehen k\u00f6nnen, hilft auf jeden Fall auch mal ein Blick von innen unter den Teppich.<\/p>\n 3. T\u00fcren<\/p>\n Auch die T\u00fcren neigen dazu, sehr leicht zu rosten. Wasser, dass durch defekte Scheibendichtungen in die T\u00fcr hinein-, aber nicht mehr hinausl\u00e4uft, verursacht an den Unterkanten oft Rostsch\u00e4den.<\/p>\n 4. Radl\u00e4ufe und Kotfl\u00fcgel<\/p>\n Gut kontrollieren, geh\u00f6rt doch gerade auch diese Region zu einer der vielen Schwachstellen. Hier empfiehlt es sich evtl. auch mal auf die Schnelle die R\u00fccklichter abzuschrauben und einen Blick in die dahinter befindlichen Hohlr\u00e4ume zu werfen. Kann man schon durchschauen? \ud83d\ude42<\/p>\n 5. Frontscheibe<\/p>\n Auch hier gibt es Rost aufgrund von eindringendem Regenwasser. Genau nachsehen, ob alles in Ordnung ist und auch vom Kofferrauminneren f\u00fchlen, wie weit sich die braune Pest schon vorgewagt hat.<\/p>\n Ist das Blech halbwegs in Ordnung, widmen wir uns der Technik.<\/p>\n Das Getriebe ist im Original unsynchronisiert, d.h. beim Schalten Zwischengas und Zwischenkuppeln nicht vergessen, sonst kracht es. Ist ein Getriebe des Fiat 126 verbaut, dann ist es hingegen synchronisiert und kann wie bei einem „normalen“ Auto geschaltet werden. Alles in allem ist das Getriebe sehr robust. Ein wenig \u00d6lverlust am Schaltgest\u00e4nge ist normal.<\/p>\n Beim Motor ist es ratsam, die Kompression zu messen, um sich ein Bild \u00fcber den Zustand machen zu k\u00f6nnen. Ca. 7 bis 8 bar pro Zylinder sind ein guter Wert.<\/p>\n Springt der Motor sofort an? Gut. L\u00e4uft er auch im Leerlauf rund ohne gro\u00dfe „Achterbahnfahrten“ und nimmt das Gas spontan an? Wenn nicht, k\u00f6nnte eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle der Fehler sein. Dies kommt gerade beim verbauten Weber-Vergaser sehr h\u00e4ufig vor.<\/p>\n Unterhalb der beiden Kr\u00fcmmer befindet sich jeweils eine Schraube, die ein Loch in der Mitte hat. Achtung: bl\u00e4st der Fiat beim Betrieb hier ab, dann ist die Zylinderkopfdichtung durch!<\/p>\n Ebenfalls sehr anf\u00e4llig sind die Antriebswellen. Die Verzahnungen der Ruckd\u00e4mpfer geben des \u00f6fteren ihren Geist auf. Nur leider merkt man das oft erst sp\u00e4ter. Aber eventuell wei\u00df ja der Verk\u00e4ufer, ob hier vor kurzem schonmal etwas ausgetauscht wurde und ob sogar verst\u00e4rkte Achswellen verbaut sind.<\/p>\n Und dann kommen wir zum Hauptproblem des Fiats: er \u00f6lt. Angefangen an den Achsmanschetten, \u00fcber defekte Ventildeckel, \u00fcber die St\u00f6\u00dfelrohre bis hin zur \u00d6ffnung des \u00d6lmessstabes. Ein wenig ist in Ordnung. Hinterl\u00e4sst der Kleine jedoch nach kurzer Zeit bereits eine gro\u00dfe Pf\u00fctze, dann sollte man mal genauer hinschauen, was die Ursache ist.<\/p>\n Ist das Objekt der Begierde soweit in Ordnung? Gut. Doch wieviel darf der 500er denn eigentlich kosten? Oder lohnt es sich gar, aufgrund der Preisentwicklung mit dem Kauf noch etwas zu warten?<\/p>\n –> Nun, das verraten wir Ihnen auf der folgenden Seite, unserer Preis\u00fcbersicht<\/strong>!<\/a><\/p>\n Doch zuvor kl\u00e4ren wir Sie noch kurz \u00fcber die laufenden Kosten aus.<\/p>\nDer Kauf<\/h4>\n
Karosserie<\/h4>\n
Technik<\/h4>\n
Preis<\/h4>\n
\n<\/strong>Unterhaltskosten<\/h4>\n