1992 wagte Fiat einen erneuten Versuch, einen Fiat 500, der weltweit mit der italienischen Bezeichung „Fiat Cinquecento“ verkauft wurde, zu etablieren.<\/p>\n
Den Cinquecento konnte man nat\u00fcrlich nicht mit dem historischen Kultgef\u00e4hrt vergleichen. Er war ein modernes Fahrzeug mit moderner Technik. Der Motor befand sich dort, wo heutige Motoren meist anzufinden sind, n\u00e4mlich vorne. Der Hinterradantrieb war Geschichte und auch von der Leistung her brachte der Cinquecento einigerma\u00dfen angenehme Fahrwerte.<\/p>\n
Der Grundgedanke war jedoch gleich. Ein kleines Fahrzeug zu erschaffen, das ideal f\u00fcr den Stadtverkehr war, sparsam und zugleich auch kosteng\u00fcnstig. Der Cinquecento wurde von Fiat bis 1998 produziert und anschlie\u00dfend durch den Seicento (600) abgel\u00f6st.<\/p>\n
Im Jahr 2003 stellte Fiat dann ein Concept Car vor, das auf der Retro Welle schwamm und \u00e4hnlich wie beim New Mini gro\u00dfen Absatz finden soll. Der Fiat ist in meinen Augen eine tolle Kombination aus alt und neu und viele Elemente des alten 500ers finden sich in ihm wieder. So weist die Fahrzeuglinie doch erstaunliche \u00c4hnlichkeit zum Urahn auf. Die Motorhaube wirkt genauso aufgesetzt wie fr\u00fcher der Kofferraumdeckel, das Frontblech ist steil aufgestellt, Lampen und vordere Begrenzungsleuchten identisch angebracht. Auch die Chromsto\u00dfstange verleiht dem Fahrzeug das typische Aussehen eines 500ers.<\/p>\n
Leider war man hier nicht mutig genug und \u00fcberarbeitete das Design. Dies tat der Optik des Fahrzeuges leider nicht so gut. Das Frontlogo wurde der historischen Form angepasst (Fiat Logo mit zwei Fl\u00fcgeln) und die Lampen wurden schr\u00e4g angesetzt. Auch die Seitenlinie wurde ver\u00e4ndert. Dadurch erinnert das Fahrzeug nicht mehr so sehr an einen Fiat 500, sondern mehr an eine Mutation aus VW Lupo und Nissan Micra. Das Fahrzeug mit dem neuen Namen „Fiat Trepiuno“ – der Name kommt aus dem italienischen „tre piu uno“ = „drei plus eins“ sollte zuerst ab 2006 in Serie gehen.<\/p>\n
Doch dann kam Ende Februar 2005 diese Nachricht:<\/p>\n
„Trubel und Trauer auch bei Fiat: Auto-Chef Demel ist entlassen, die Firma hat angeblich neun Milliarden Euro Schulden und wenig Attraktives im K\u00f6cher. Und der Zwang zu sparen hat ein sympathisches Projekt gekippt: Der Trepi\u00f9no, eine moderne Interpretation des 500er und in Genf 2004 umjubelter Messestar, wird endg\u00fcltig (doch) nicht gebaut. Unterhalb des Panda will Fiat kein Modell anbieten, zudem fehlt dem Projekt nach der Firmen-Scheidung von GM die gemeinsame Plattform mit dem Opel Trixx. Deshalb rechne sich der Trepi\u00f9no nicht mehr.“ Quelle: www.autobild.de.<\/p>\n
Am 08. September 2005 lie\u00df man die Fangemeinde des 500ers aber erneut Hoffnung sch\u00f6pfen. Man arbeite zusammen mit Ford an einer gemeinsamen Fahrzeugplatform, hie\u00df es von Fiat. Ford werde einen neuen Ka entwickeln und Fiat einen neuen 500er.<\/p>\n
Dieser wurde am 04. Juli 2007, also exakt 50 Jahre nach der Vorstellung des legend\u00e4ren Nouva 500, in Turin pr\u00e4sentiert. Sein Erfolg ist viel versprechend. L\u00e4ngst hat er sich zum Star im Fiat-Konzern gemausert. Nach der Einf\u00fchrung eines Fiat 500 L als gro\u00dfe Version des neuen Fiat 500 sollen schon bald weitere Modelle folgen. Fiat versucht hier, dem Erfolg des BMW Mini nachzueifern.<\/p>\n