Chromkennzeichenleuchte und Nummernschildumrahmung
MP3-Radio
Blaupunkt-Lautsprecher
Abarth-Fußmatten
02. Januar 2006
Die neu erworbene Kennzeichenleuchte aus Aluminium wird von der
Post abgeholt und zugleich an den Fiat geschraubt. Das Aluminium macht in
meinen Augen viel mehr her, als der alte hässliche und spröde
Kunststoff!
11. Januar 2006
Der bei Ebay ersteigerte Kennzeichenrahmen wird montiert. Schaut
gut aus!
21. und 22. Januar 2006
Weiter geht es mit dem Radioeinbau. Da noch keinerlei Kabel hierfür
im Fahrzeug liegen, müssen die entsprechenden Strippen gezogen werden.
Gleiches gilt für den neu im Aschenbecher platzierten Zigarettenanzünder,
der eigentlich vor einem Jahr schon eingebaut werden sollte..
Wer sich jetzt fragt, "Was soll das denn? Ein Anzünder im Aschenbecher?",
dem sei erklärt, dass wir beide Nichtraucher sind und eigentlich nur
den Stromanschluss für das mobile Navigationsgerät brauchen. Hightech
im Fiat so zu sagen. Damit man diesen nicht auf Anhieb sieht und vor allem
auch nichts wertvolles zum Einbau beschädigt werden muss, wurde dieser
eben ganz einfach im Aschenbecher platziert.
Das Radio macht sich übrigens unterhalb des Handschuhfaches recht gut.
Das moderne MP3-Radio ist zwar nicht ganz stilecht, aber man muss halt Kompromisse
eingehen. Die Boxen stehen erstmal hinten auf der Ablage und sollen entweder
festgeklebt, sodass man sie problemlos wieder entfernen kann oder wenn das
nicht halten sollte, doch noch verschraubt werden.
Die Kosten hierfür werden übrigens nicht im Tagebuch aufgelistet,
handelt es sich doch mehr oder weniger um ein privates Vergnügen, das
meiner Meinung nach nur unmittelbar mit dem Fahrzeug zusammenhängt.
22. Januar 2006
Ebay. Der Einkaufstempel. Für den bevorstehenden TÜV-Termin
muss noch Etwas frisiert werden. Auf der Fahrerseite ist ein kleines Loch
im Schweller. Das werde ich erstmal provisorisch mit Kaltmetall bzw. Knetmetall
zuschmieren. Das ist zwar Pfusch und wahrscheinlich auch nicht so ganz im
Sinne des TÜV-Prüfers, aber ich möchte doch noch zwei Jahre
fahren, ohne den Schweller komplett austauschen zu müssen. Hoffen wir,
dass es klappt und der TÜV-Mann diese Zeilen nicht liest...
Kosten für 80g Knetmetall 4,79 EUR.
28. Januar 2006
Aus Gründen der Verkehrssicherheit habe ich mich entschieden,
die Lautsprecher nun doch auf der Hutablage festzuschrauben. Es tut mir
zwar in der Seele weh, diese anbohren zu müssen, doch erscheint es
mir vernünftiger, vier Löcher in der Hutablage zu haben, als bei
irgendeinem scharfen Bremsmanöver die Lautsprecher im Genick.
30. Januar 2006
Bei Linearossa
bestelle ich noch ein paar Ersatzteile, die man immer mal gebrauchen kann,
wie die Erfahrungen der letzten Jahre gezeigt haben. So ordere ich Dichtringe
für die Schrauben des Ventildeckels, neue Gummilager fürs Getriebe,
drei Ölmessstäbe, zwei Ölwannendichtungen, Zündkerzen
und Zündkontakte.
Darüber hinaus lasse ich mir noch zwei neue Rücklichtkappen liefern,
da zumindest die rechte im vergangenen Jahr beim Ab- und Anschrauben eingerissen
ist.
Da mir außerdem jedes mal beim Fenster runter kurbeln die Dichtung
entgegen kommt, kaufe ich noch neue Fensterrahmen und Fensterführungen.
Für den Verdeckspriegel gibt´s noch neue Gummikappen, um Kratzer
auf dem Dach zukünftig zu vermeiden. Die Heizungsschläuche im
Innenraum werden ebenfalls neu angeschafft, da die jetzigen jedes mal herunterfallen,
wenn man sie nur schräg ansieht.
Für den Kofferraum leiste ich mir noch eine Kofferraummatte aus Gummi
sowie einen Halteriemen fürs Bordwerkzeug.
Alles in allem jede Menge Krimskrams für 107,06 EUR.
11. Februar 2006
Samstag. Basteltag. Ich schraube die neuen Rücklichtgläser
an den Fiat und lege die Kofferraummatte an ihren Bestimmungsort. Dann werden
die neuen Heizungsschläuche angebracht.
Anschließend geht es ans Ventile einstellen. Dabei bemerke ich, dass
der Keilriemen ein wenig durchängt. Da eine weitere Spannung nicht
mehr möglich ist, tausche ich ihn gegen den Keilriemen des alten Motors
aus.
Und zu guter Letzt der Höhepunkt des Tages: das erste Starten des Fiats
in diesem Jahr!
Schade, dass ich jetzt aufgrund des Saisonkennzeichens noch nicht fahren
darf.
03. März 2006
Endlich März, endlich wieder Fiat fahren. Denkste.
Kommt Ihnen der Text bekannt vor? Richtig. der stammt vom Eintrag des 04.
März 2005. Und genau wie damals beherrscht auch in diesem Jahr das
schmuddelige Winterwetter unsere Straßen.
Frisch aus dem Skiurlaub hofften wir, mit dem Kleinen herumdüsen zu
können. Doch die stärksten Schneefälle im Rhein-Main-Gebiet
seit 15 Jahren lassen die Fiat-Saison in weite Ferne rücken.
Weil es aber dennoch ganz nett aussieht ein Bild der Winter- und Weihnachtsidylle:
09. März 2006
Nach etlichen Anläufen ist endlich soweit: ich ergattere bei
Ebay einen Satz schwarze Abarth-Fußmatten mit roter Umrandung. Diese
sollen den Passformteppich im 500er schonen, da im Pedalbereich der Teppich
schon ein wenig durchgescheuert ist.
Für 29,00 EUR inklusive Versand gehören sie mir! Macht sich bestimmt gut zu der rot-schwarzen Innenausstattung.
12. März 2006
Kalt, aber trocken. So lautet die heutige Wettervorhersage. Da
wird es doch Zeit, den Kleinen einmal aus der Garage zu holen und ein paar
Runden zu drehen!
Zuvor unterfüttere ich aber das neu eingebaute Radio noch ein wenig mit Schaumstoff, da der CD-Player beim letzten Funktionstest im Stand doch ein wenig gesprungen ist. Wie sich im Laufe des Tages dann herausstellen sollte, hilft dies zumindest so viel, dass der CD Player nur noch bei größeren Bodenunebenheiten springt. Die meiste Zeit läuft er jedoch einwandfrei und so können wir ab sofort mit stilechter italienischer Musik durch die Lande düsen.
12.030 km zeigt der Tacho zu Saisonbeginn, 12.100 km am Ende des Tages. Wieviele Kilometer werden es wohl Ende Oktober sein? Hoffentlich viele.
19. März 2006
Zweite Ausfahrt in 2006. Erste Panne. Nach kurzer Fahrt von ca.
10 Kilometern qualmt es mal wieder verdächtig von hinten aus der Motorhaube.
Sollte etwa schon wieder der Ölmessstab abgebrochen sein?
Nein, der sitzt nach wie vor bombenfest. Dafür hat sich einer der Stehbolzen
an der Auspuffhalterung gelöst. Folge war, dass man mehr oder weniger
ins Kurbelwellengehäuse schauen und das Öl bei laufendem Motor
dadurch ungehindert auslaufen konnte.
Aber man weiß sich ja mittlerweile zu helfen. Kurzerhand eine neue
Schraube in das Loch gedreht und die anderen Schrauben vorsichtshalber nochmal
nachgezogen. Weiter geht´s...
20. März 2006
Heute geht es ans Verarzten der Türschweller, damit der Kleine
bei der anstehenden Hauptuntersuchung auch hoffentlich nicht durchfällt.
Die Löcher werden dazu kurz angeschliffen und das Ganze anschließend
mit Knetmetall geschlossen. Im Laufe der Woche heißt es dann nur noch
schnell mit dem Lackstift überlackieren und dann kann der TÜV-Prüfer
kommen.
Bei der Gelegenheit werden auch gleich noch die beiden Löcher in der
Beifahrertür zugeschmiert, die dort schon seit dem Kauf vor vier Jahren
ihr Dasein fristen.
Ja, ich weiß, dass es gepfuscht ist, aber ein Austausch der Schweller
und des Bodenbleches ist halt frühestens erst in zwei Jahren vorgesehen.
21. März 2006
"Besser spät, als nie", sagt man. Auch wenn es einige
Zeit gedauert hat, sind die am 09. März bei Ebay ersteigerten Abarth-Fußmatten
endlich angekommen.
Der Zahlungseingang wurde vom Verkäufer einfach übersehen.
22. März 2006
Letzte kosmetische Korrekturen werden am Schweller vorgenommen und die "reparierten"
Stellen mit einem Lackstift angepinselt.
Jetzt heißt es nur noch eine gründliche Innen-, Außen-
und Motorenreinigung vornehmen und beten, dass der Kleine nächste Woche
TÜV bekommt.
27. März 2006
Die Stunde der Wahrheit rückt näher. In drei Tagen ist
es so weit: der TÜV-Prüfer checkt den Fiat auf Herz und Nieren.
Heute haben wir das Auto schonmal bei der freundlichen Werkstatt um die
Ecke abgegeben und spätestens am Donnerstag wissen wir dann mehr: Sind
ab nächster Woche wilde Schweißorgien angesagt oder können
wir erstmal unbeschwert weiter düsen.
Bei der Gelegenheit lassen wir in der Werkstatt auch noch gleich die Bremsen
entlüften, die Handbremse nachstellen (irgendwie konnte ich diese verdammte
Feststellschraube nicht lösen...) und die Achsschenkel abschmieren.
29. März 2006
Drei Buchstaben reichen heute aus, um mich glücklich zu machen: TÜV!
Morgen wird das Auto dann aus der Werkstatt abgeholt und am Samstag kann es nach Mainz zum Teilemarkt gehen, wo ich mir von Günter Markhof folgende Blechteile mitbringen lasse: Außenschweller, Innenschweller, Bodenbleche, Bodenquerholm sowie die Hebebühnenaufnahmen.
Diese sind für die in zwei bis drei Jahren beabsichtigte Restauration vorgesehen. Denn billiger werden die Teile bestimmt nicht.
31. März 2006
Heute holen wir den Fiat in der Werkstatt ab. TÜV hat er zwar, aber
dennoch sind noch ein paar kleinere Arbeiten notwendig.
Der fehlende bzw. geringe Bremsdruck ist nämlich nicht auf schlecht entlüftete Bremsen, sondern auf eine kleinere Undichtigkeit am Hauptbremszylinder zurückzuführen. Die Handbremse lässt sich auch nicht mehr viel nachstellen, da die Hinterradbremse bzw. die Bremstrommeln erneuert werden müssen.
Schnell ordere ich die noch fehlenden Teile bei Günni und lasse sie mir morgen zum Teilemarkt mitbringen.
Kosten für den Werkstattaufenthalt: 133,63 EUR.
01. April 2006
Teilemarkt der Fiat 500 IG Rhein-Main. Die Gelegenheit, sich von den anreisenden Händlern Teile mitbringen zu lassen und einiges an Geld los zu werden.
Wie bereits erwähnt habe ich Blechteile sowie Bremstrommeln und einen Hauptbremszylinder vorbestellt. Alles in allem bin ich am Ende des Tages um 340 EUR ärmer und um ein paar Fiat-Teile reicher.
Im Laufe des Tages zickt dann komischerweise auch mal wieder der Motor rum. Irgendwie scheint es, als wollte er, dürfe aber nicht. Vollgas und 65 km/h passen irgendwie nicht zusammen. Nach ein paar Kilometern ist der Spuk aber auch schon wieder vorbei.
Hoffentlich wird es nicht so ein "Dauerbrenner" wie das Ruckeln im vergangenen Jahr.
21. April 2006
Wie schon am 01. April plagen den Kleinen heute wieder einmal kurzzeitige massive Leistungsprobleme, nachdem fast einen Monat alles gut ging.
Nach einer Autobahnfahrt von ca. 20 Kilometern kommt es auf einmal wieder zu Leistungsabfällen. Der Fiat fährt auf Vollgas, bringt aber keine Leistung. Es kommt einem vor, als fahre man mit angezogener Handbremse. Dazu kommt, dass es anfängt nach Kupplung zu stinken. Im Leerlauf lässt der Motor sich hingegen normal hoch drehen.
Nach ca. 1 km läuft dann wieder alles ganz normal.
Ich entschließe mich dazu, erstmal die Kupplung nachzustellen und abzuwarten, wie sich das Problem weiter entwickelt.
30. April 2006
Der 500er erregt immer wieder Aufsehen. Gerade Kinder sind von dem kleinen Auto immer fasziniert. So auch heute.
"Ist das ein Käfer?"
"Nein. Das ist ein Fiat 500.", antworte ich, als ich kurz die
Motorklappe öffne, um zu kontrollieren, ob noch alles in Ordnung ist.
"Hat der denn da hinten keinen Kofferraum?"
"Nein, der hat den Kofferraum vorne. Hinten ist der Motor."
"Das ist ja komisch.", lachen mir die Kinder zu und fahren mit
ihren Tretrollern davon.
Schön. :)
08. Mai 2006
Während unseres jährlichen Italienurlaubes an der Ligurischen Küste besuchen wir wieder einmal das Büro des "Fiat 500 Club Italia". Dort überreicht uns Marina, eine Mitarbeiterin des Clubs eine Clubzeitung vom vergangenen Jahr, in welchem ein kurzer Bericht über uns abgedruckt ist.
Der Bericht entstand, nachdem wir im vergangenen Jahr ein paar "Parasole", Sonnenschilder für die Windschutzscheibe, gekauft hatten und uns anschließend mit einem Bild für den netten Empfang in Italien bedankt hatten.
Aus 4piccoleruote Nr. 5/2005, Clubzeitung des Fiat 500 Club Italia.
19. und 20. Mai 2006
Für das Wochenende ist es geplant, mal eben schnell die Bremstrommeln und den Hauptbremszylinder zu wechseln. Doch das Ganze entwickelt sich schwieriger, als gedacht.
Zu allererst macht die Radkappe des rechten Vorderrades Schwierigkeiten. Die Befestigungsschraube lässt sich nicht lösen, denn die am Bügel des Rades eigentlich festgeschweißte Mutter dreht sich mit. Es bleibt also keine andere Lösung, als die Schraube wegzuflexen. Dabei geht dann leider auch die Radkappe zu Bruch.
Anschließend werden zuerst die hinteren Bremstrommeln montiert, danach geht es an die vorderen. Dabei unterläuft uns beim Zusammenbau ein kapitaler Fehler. Während wir den Kugellagersitz des äußeren Radlagers einbauen, gerät dies beim inneren Lager in Vergessenheit. Die Folge sind zwei Bremstrommeln, die enormes Spiel haben und sich aber gleichzeitig nicht mehr lösen lassen, da sich das konische Radlager verkeilt hat.
Nach stundenlangem Probieren mit einem viel zu kleinen Abzieher und zahlreichen Versuchen, die Bremstrommeln mit Hammerschlägen und selbst gebauten Hilfskonstruktionen von der Achse zu befreien, klappt es schließlich doch noch mit dem Abzieher und die Trommeln lösen sich.
Bevor jedoch weiter gebastelt wird, entscheide ich mich dazu, neue Radlager bei Günni zu bestellen und erst anschließend wieder die vorderen Trommeln zu montieren.
Das Wechseln des Hauptbremszylinders lief dagegen ohne Probleme ab und war ein absolutes Kinderspiel.
Abends erwerbe ich dann bei Ebay über Sofort-Kauf noch zwei Keilriemen zum Gesamtpreis von 7 EUR inkl. Versand, bevor ich Anfang kommender Woche weitere Teile bestellen werde.
25. Mai 2006
Nachdem vorgestern die bestellten Teile schon angekommen sind, geht es heute weiter mit der Bastelei. Dieses mal mit mehr Erfolg!
Die Radlager werden getauscht, die Bremstrommeln festgeschraubt: alles passt. Das Auto rollt und bremst sogar. :)
Die lose Mutter des Haltebügels an der Vorderradfelge wird noch mit Knetmetall befestigt, damit anschließend die neue Radkappe wieder angeschraubt werden kann. Diese sieht leider etwas anders aus, als die restlichen, sodass ich überlege, ob ich im Laufe des Jahres nicht auch noch die restlichen Radkappen erneuere.
Alle bestellten Ersatzteile, also Radlager, Radkappe sowie einen fast kompletten Satz an Zügen (Gas-, Choke-, Anlasser-, Kupplungszug) kosten mit Versand schließlich 98,83 EUR.
07. Juni 2006
Es wird wieder einmal bestellt.
Da der Kleine im Stand und niedrigen Drehzahlen extrem ruckelt, soll einmal die Motoraufhängung überholt werden. Außerdem ordere ich noch drei Inox-Radkapppen. Alles in allem wechseln mal wieder 50,23 EUR ihren Besitzer.
08. Juni 2006
Ein weiterer Fiat wäre nicht schlecht. Und so schauen wir uns in der näheren Umgebung eine Giardiniera an, die derzeit angemeldet in einem Vorgarten steht und zum Verkauf angeboten wird.
Das Auto zeigt sich mit enorm Patina, einem verwitterten Lack und einer schlechten Innenausstattung. Geschweißt wurde an dem Fahrzeug wohl noch nichts und fahrbereit ist es auch. Die Rostschäden halten sich in Grenzen. Einzig der gewünschte Preis von 3.900 EUR schrecken mich ab. Aber es eilt ja nichts.
Auf der Rückfahrt merke ich, dass die Hupe und das Licht nicht funktionieren. Bei der Hupe war es einfach nur der Stecker, während das Licht irgendwo einen Wackelkontakt haben muss. Nach ein paar mal Ein- und Ausschalten funktioniert es zumindest wieder.
Den ebenfalls an diesem Abend festgestellten schlechten Durchzug behebe ich, indem ich die Abarth-Fußmatten ein wenig zur Seite rücke, da diese ein wenig dick sind und verhinden, dass man das Gaspedal ganz durchtreten kann..
10. Juni 2006
Heute nehmen wir am Sommerfest der Darmstädter Akakraft, der Akademischen Kraftfahrgruppe, teil und fahren so eine wunderschöne Tour durch den Odenwald.
Schon auf der Hinfahrt muss ich beobachten, dass bei warmem bzw. heißem Motor der Öldruck anschließend bei niedrigen Drehzahlen in den Keller geht. Erhöhe ich die Drehzahl, dann erlischt die Kontrolllampe.
Auf der Rückfahrt, nach ca. 30 km Vollgas, leuchtet die Lampe dann auch bei höheren Drehzahlen, sodass ich von der Autobahn abfahre und den Rest über die Landstraße heimtuckere, damit sich der Motor ein wenig abkühlen kann. Folglich erlischt die Kontrolllampe auch wieder bei niedrigeren Drehzahlen.
Mein Verdacht fällt auf die Stopfen der Kurbelwelle, die sich evtl. ein wenig gelöst haben. Da werde ich demnächst wohl mal nachschauen müssen.
11. Juni 2006
Bevor ich den Motor halb zerlege, um die Kurbelwellenstopfen zu erneuern, beherzige ich den Tipp, zunächst einmal einen anderen Öldruckschalter auszuprobieren.
Anschließend geht´s auf die Autobahn: 20 km Vollgas von Nieder-Olm nach Alzey und 20 km Vollgas von Alzey nach Nieder-Olm. Die Öldruckkontrolllampe gibt Gott sei Dank Ruhe!
Außerdem montiere ich noch die neuen Radkappen und freue mich, dass das Auto so schön läuft.
Doch im Laufe des Tages muss natürlich wieder einmal etwas passieren. Die Rückholfeder des Gaszuges bricht weg und so haben wir am Fahrzeug nur noch Vollgas. Doch Helmut, unser verlässlicher Freund und Helfer, hat noch Ersatz zu Hause herumliegen und kommt uns zu Hilfe geeilt.
Nach einer Reparaturdauer von 10 Sekunden läuft der Fiat wieder!
18. Juni 2006
Auf der Rückfahrt von einer schönen Tour zum Pfälzer Eiswoog sehen wir einen 500er aus einer Seitenstraße kommen, der genau wie wir ein Mainzer KFZ-Kennzeichen hat.
Sofort halten wir am Straßenrand an, um mit dem Fahrer ein wenig plaudern zu können. Dieser fährt jedoch einfach an uns vorbei. Auch auf den restlichen 15 Kilometern, die wir hinter ihm herfahren macht er leider keine Anstalten anzuhalten.
Schade. :(
21. Juni 2006
Manchmal, aber wirklich nur manchmal, soll es vorkommen, dass man nicht nur Geld für Teile ausgibt, sondern auch wieder Geld mit gebrauchten Teilen einnimmt.
Über das Forum verkaufe ich erfolgreich zwei der vier noch vorhandenen alten Reifen mit Felge für 30 EUR. Eine Felge ist leider nicht mehr zu gebrauchen, da sie am Ventildurchlass durchgerostet ist; die andere behalten wir als Ersatzrad.
23. Juni 2006
Wie schon zweimal zuvor in diesem Jahr, plagen mich und den Fiat wieder massive Leistungsprobleme. Bei Vollgas schafft er gerade mal 65 km/h. Nach ca. 4 bis 5 Kilometern scheint wieder alles in Ordnung. Doch der Schein trügt!
Als ich nach einer kurzen Pause wieder los fahre, zickt der Motor nach weiteren 3 Kilometern wieder rum. 65 km/h sind abermals die Höchstgeschwindigkeit, bevor der Motor noch mehr in der Leistung absackt.
Zu guter Letzt nimmt er dann fast gar kein Gas mehr an. Zudem fängt er hinten massiv an zu qualmen. "Kaputte Zylinderkopfdichtung.", schießt mir als erstes durch den Kopf, da der Rauch verdächtig nahe an der für diesen Fall vorgesehen Hohlschraube herauskommt.
Ich versuche nach Hause zu fahren, als der Fiat plötzlich wieder ohne Probleme fährt. Einzig ein wenig Öl auf der linken Seite im Motorraum, neben dem Lüftergehäuse machen mich stutzig.
Bei einer anschließenden, ausgiebigen Testfahrt von über 100 Kilometern zeigt sich allerdings alles wieder in Ordnung.
25. Juni 2006
Ich fülle das Öl auf, da der Stand durch den Verlust schon unter Minimum geraten ist. Anschließend freue ich mich auf eine schöne, kleine Ausfahrt. Doch diese sollte nicht sehr lange dauern.
Nach drei Kilometern zeigt der Fiat absolut gar keine Leistung mehr. Der Wechsel der Zündkerzen am Straßenrand bringt leider keine Besserung mit sich. Also versuche ich zurück zur Garage zu gelangen, was zum Schluss nur noch mit 30 km/h möglich ist.
Am Ziel angekommen, geht der Fiat aus und lässt sich nicht mehr starten. Ich bin zunächst ratlos.
Durchs Forum bekomme ich den Tipp, doch einmal ohne Ansaugrohr zu fahren, da es bereits vorgekommen sei, dass sich Teile des Luftfilters gelöst hätten und dadurch die Sauerstoffzufuhr verstopft hätten.
Als ich die Teile demontiere, stelle ich fest, dass tatsächlich ein Teil des Luftfilters heraus gebrochen ist. Zusätzlich sehe ich, dass sich Öl im Luftfiltergehäuse befindet. Dadurch hat der Vergaser wohl auch Öl gesaugt, was ebenfalls zur Leistungsminderung beigetragen haben könnte.
Mit dem gelösten Schlauch lässt sich der Motor nach drei bis vier Startversuchen wieder dazu überreden, seinen Dienst zu verrichten. Bei der anschließenden kurzen Testfahrt fallen dann keine Probleme mehr auf.
Ich hoffe, das war´s. Dann muss nur noch ein neuer Luftfilter her und der Ansaugschlauch sowie das Luftfiltergehäuse gereinigt werden. Bis dahin fahre ich eben ohne Luftfilter. Funktioniert genau so gut. :)
29. Juni 2006
Für sagenhafte 70 EUR kaufe ich einen gebrauchten Motor, der nach Neuaufbau lediglich 3.000 km gefahren wurde. Bis auf Lichtmaschine, Benzinpumpe und Anlasser ist er komplett, sodass dies wirklich ein mehr als fairer Preis ist.
01. Juli 2006
Vor rund zwei Monaten suchte Jemand übers Forum einen 500er als Hochzeitsmobil. Der Bräutigam, ein großer Fiat 500 Fan, sollte damit überrascht werden und von zu Hause zum Ort der Trauung chauffiert werden. Da die Hochzeit nur ca. 100 km von uns entfernt stattfinden sollte, erklärten wir uns dazu bereit, das Brautpaar zu fahren.
Am frühen Morgen machten wir uns auf den Weg in die Nähe von Heidelberg. Dort angekommen, wurde der Fiat erst einmal mit Schleifchen und Luftballons geschmückt, bevor es zum nichts ahnenden Bräutigam ging. Anschließend wurde das Brautpaar dann auf den "Hohen Darsberg" gefahren, wo die Trauung unter freiem Himmel stattfand.
Selbstverständlich war der Kleine auch beliebtes Fotomotiv für die Hochzeitsfotos.
Nach den ganzen technischen Problemen der letzten Tage war ich am Ende froh, dass alles gut ohne Pannen geklappt hat!
02. Juli 2006
Strahlend blauer Himmel, ein Vormittag am Badesee. Was kann da noch kommen? Ein heimtückischer fest installierter Blitzer. 50 km/h laut Tacho bei erlaubten 30 km/h. Ergebnis demnächst hier.
04. Juli 2006
Deutschland verliert im WM-Halbfinale gegen Italien 2:0 durch sehr späte Tore in der 119. und 120. Minute und ich reiße mir beim nach Hause Fahren vom Public Viewing an einer hohen Bordsteinkante das Nummernschild ab. Was für ein beschissener Tag.
15. Juli 2006
Problem erkannt, Problem gebannt? Denkste. Trotz eines intakten Luftfilters habe ich mit dem Fiat wieder Leistungsprobleme. Zunächst bringt er keine Höchstgeschwindigkeit mehr und dann geht er einfach aus.
Abermals entferne ich das Ansaugrohr vom Luftfilter zum Vergaser und muss dabei erkennen, dass dieses schon wieder verölt ist. Dadurch wird Öl in den Vergaser gesaugt und der Motor läuft nicht richtig. Die Ursache hierfür werde ich noch abklären müssen. Bis dahin bleiben mir also nur die Alternativen, den Schlauch regelmäßig vom Öl zu säubern oder einfach ohne Ansaugschlauch zu fahren.
16. Juli 2006
Ich reinige den Ansaugschlauch und befestige ihn wieder. Doch bereits nach 10 km sackt die Leistung wieder ab. Beim Nachschauen merke ich, dass fast gar kein Öl am Ansaugschlauch ist. Komisch. Eventuell ist ja auch einfach nur der Luftfilter verstopft.
Ich entschließe mich dazu, den Ansaugschlauch wieder zu entfernen. So läuft der Kleine wenigstens ohne Probleme. Im Laufe der Woche werde ich dann mal versuchen, mit Schlauch, aber ohne Luftfilter zu fahren. Vielleicht bringt das ja etwas.
29. Juli 2006
Die Fahrt ohne Luftfiltereinsatz funktionierte ziemlich genau 350 km. Daran lag es also auch nicht. Es scheint so, als sei es etwas Größeres wie z.B. defekte Ventilführungen. Aber gut. Da der Motor ansonsten recht ordentlich läuft, fahre ich zukünftig erstmal ohne Ansaugschlauch und begnüge mich mit einem Sportluftfilter für 8,95 EUR.
31. Juli 2006
Schöne Portraitaufnahmen im Vorbeifahren für 25 EUR das Stück gibt es ab sofort am Ortseingang von Trebur.
Erlaubte Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Gemessene Geschwindigkeit nach Abzug von Toleranz 41 km/h.
02. August 2006
Auskuppeln und Einkuppeln. Bei jedem Schaltvorgang. Bei jeder Fahrt. Kein Wunder, dass irgendwann mal der Kupplungszug schlapp macht.
Aber zum Glück hatte ich Ende Mai ja vorsorglich einen als Ersatz gekauft! Unnötigerweise zerlege ich das halbe Auto, um den Zug zu montieren und schaffe es vor Einbruch der Dunkelheit leider nicht, alles wieder zusammen zu bauen.
Aber immerhin ist das neue Kupplungsseil schonmal drin! Den Rest werde ich am Wochenende wieder montieren.
05. August 2006
Der neue Kupplungszug sitzt irgendwie nicht optimal. Bei fast jedem Schaltvorgang hakt er irgendwo. Ich stelle fest, dass das Seil an der Karosserie schleift - und zwar genau dort, wo der alte Zug durchgerissen ist! Mal schauen, wie das zu beheben ist.
Während der Fahrt löst sich außerdem im Sitzinneren eine Feder, die droht, den Sitzbezug einzureißen. Uns bleibt daher nichts anderes übrig, als den Sitz auszubauen, den Sitzbezug abzuziehen und die Feder wieder einzuhängen.
Und noch etwas: der linke hintere Blinker funktioniert nicht mehr. Das Birnchen ist in Ordnung. Anscheinend war aber nur der Kontakt nicht optimal, denn nachdem dieser etwas blank gekratzt wurde, geht wieder alles einwandfrei.
07. August 2006
Der Kupplungszug schleift zwar immer noch leicht, aber er hakt zumindest nicht mehr, sodass ich erst einmal so weiter fahre. Die nächste Fahrt ist allerdings nur sehr kurz, denn nach noch nicht mal einem Kilometer kann man kein Gas mehr geben. Sollte etwa nach dem Kupplungszug nun auch der Gaszug gerissen sein?
Blitzschnell demontiere ich das Heizungsgeweih - mittlerweile habe ich ja Übung darin - und lege den Gaszug frei. Doch der Gaszug ist absolut intakt. Der Übeltäter ist das Gaspedal, das doch tatsächlich durchgebrochen ist!!!
Um den Fiat nicht nach Hause schieben zu müssen, drehe ich das Standgas so hoch wie es geht und eiere im ersten Gang zur Garage, wo der Kleine auf seine Reparatur warten muss.
Neben dem benötigten Gaspedal bestelle ich gleich weitere Teile, wie einen neuen Kupplungszug (falls der jetzt verbaute auch schon bald wieder reißt), neue Zündkerzen, Achsmanschetten, Lichtmaschinenkohlen sowie einen neuen Öldruckschalter.
10. August 2006
Das Gaspedal ist da! Schnell wird es eingebaut, auf dass der Kleine wieder fahren kann!
Der Öldruckschalter war leider nicht lieferbar. Trotzdem wechseln 46,82 EUR inkl. Versandkosten ihren Besitzer.
13. August 2006
Vor gut einer Woche erreichte mich eine Email des bei Paris lebenden, freien Fotografen Anselm Kissel, der seit einem Jahr an einer Portraitserie über Fiat 500 Besitzer arbeitet. Er fragte an, ob er uns und unseren Fiat aufnehmen dürfe.
Das Photoshooting mit uns wurde für heute terminiert und entstanden sind hoffentlich tolle Fotos auf den Rheinfähren Ingelheim - Östrich-Winkel und Rüdesheim - Bingen am Rhein.
Pünktlich zum extrem starken Wolkenbruch war dann alles unter Dach und Fach. Auf das Ergebnis sind wir schon sehr gespannt!
17. August 2006
5.000 km in fünf Monaten. Das kann sich sehen lassen! 5.000 km bedeuten aber auch, dass die Ventile mal wieder eingestellt werden müssen bzw. sollten.
01. September 2006
Die Aufnahmen des Fotoshootings vom 13. August sind fertig! Herausgekommen sind wunderbare Aufnahmen von uns und unserem Fiat.
Vielen Dank, Anselm!
Hier klicken, um alle Aufnahmen anzuschauen!
02. September 2006
Heute geht´s auf große Fahrt zum Fiat 500 Treffen der IGs Leverkusen und Siebengebirge in Segendorf bei Neuwied.
Nach einer schönen Fahrt durchs Rheintal von Mainz bis Koblenz erreichen wir nach rund 120 Kilometern den gut gelegenen Treffenplatz. Das Treffen und insbesondere die Rundfahrt sind sehr gut organisiert und mit insgesamt 80 Kilometern auch sehr kurzweilig. Die Rückreise treten wir von Koblenz aus über die A 61 an, was ca. 1 Stunde Vollgas bedeutet. Doch irgendwie scheint diese Fahrt dem Fiat gut zu tun. Nichts geht kaputt. Im Gegenteil. Irgendwie kommt es mir vor, als liefe er noch besser... :)
Geld haben wir ebenfalls wieder ausgegeben. Auf dem Teilemarkt kaufen wir drei Pedalgummis für insgesamt 2,30 EUR.
10. September 2006
Die vor einiger Zeit erworbenen Getriebgummis werden eingebaut, sodass das Getriebe nun endlich wieder korrekt sitzt, die Vibrationen richtig abgefedert werden und auch der Kupplungszug nun etwas besser liegt.
Darüber hinaus ist demnächst wohl ein neuer Auspuff fällig. Der jetzige ist leider am Übergang von Krümmer in Topf stark angerostet und an einigen Stellen leicht eingerissen. Das sorgt zwar für den korrekten Rennsound, ist aber wohl nicht so ganz im Sinne des Erfinders.
12. September 2006
Da der Druckpunkt der Bremse trotz neuer Trommeln und nicht allzu alten Bremsbelägen sehr spät kommt, entschließe ich mich, mal wieder die Hilfe einer richtigen Werkstatt in Anspruch zu nehmen und die Bremsen dort entlüften zu lassen.
Dabei stellt sich heraus, dass tatsächlich nur sehr wenig Luft in der Bremsleitung ist. Ursache für den späten Bremsdruck ist vielmehr ein geringes Spiel der Bremsbeläge. Dies wird vom Werkstattmeister durch den Einsatz eines Schrumpfschlauches, den er auf den Dorn der Bremsankerplatte setzt, behoben. Von nun an bremst der Fiat so gut, wie er es noch nie getan hat, seit er in unserem Besitz ist.
Den Schaden am Auspuff behebt die Werkstatt - ohne Auftrag - gleich mit. Die Krümmer werden geschweißt.
Bei der Testfahrt reißt dann auch noch der Gaszug ab. Ich hätte ihn wohl am besten beim Tausch des Gaspedals gleich mitwechseln sollen. Provisorisch wird er nun von einer Lüsterklemme gehalten.
Gekostet hat der Spaß 77 EUR, sodass mein Ziel, die Gesamtkosten für den Fiat in diesem Jahr unter 1.000,00 EUR zu halten, in arge Bedrohnis gerät.
17. September 2006
Schon seit einiger Zeit zickt immer mal wieder der Lenkstockschalter rum. Beim Einschalten des Lichtes gehen nur die Begrenzungsleuchten - also die permament leuchtenden Blinklichter - und das Rücklicht. Das Abblendlicht hingegen blieb aus.
Konnte man dies jedoch durch Ein- und Ausschalten des Fernlichtes bislang schnell beheben, tut sich nun leider gar nichts mehr. Ich werde wohl versuchen, das Problem zunächst mittels Kontaktspray wieder zu beseitigen. Sollte dies nichts nützen, ist wohl eine nähere Betrachtung des Lenkstockschalters notwendig.
19. September 2006
Caramba! Dank des gleichnamigen Allzwecksprays funktioniert auch das Abblendlicht wieder.
22. September 2006
Zeit für die alljährlichen Fotoaufnahmen. Als Location haben wir in diesem Jahr einen Weinberg bei St. Johann (Rheinhessen) gewählt.
Eine Auswahl der Fotos können im Bilderbereich betrachtet werden.
23. September 2006
Wir erfahren von einem Fiat 500 L in türkischblau, der in unserer Nähe verkauft werden soll. Der Zustand beträgt laut Clasic Data Gutachten 2+. Ein wahrer Prachtfiat? Das wird sich bei einem Besichtigungstermin demnächst noch herausstellen.
28. September 2006
Wir besuchen den Verkäufer des türkischblauen 500 L. Wie sich zeigt, wurde das Fahrzeug laut dem Classic Data Kurzgutachten sogar auf 1- bewertet. Da die Note 1 "fabrikneu und besser" bedeutet, waren die Erwartungen dementsprechend hoch.
Auf den ersten Blick sieht das Fahrzeug sehr gut aus, auf den zweiten Blick allerdings fallen mir ein paar kleine Mängel auf, die zwar nicht wirklich weltbewegend sind, aber meiner Meinung bei einem Note 1 Fahrzeug nicht vorkommen dürfen.
So ist z.B. im Hohlraum an der Innenseite des Kotflügels leichter Oberflächenrost zu erkennen, die Achsschenkel, Dreieckslenker oder aber auch die Blattfeder sind ebenfalls alles andere als fabrikneu. Zudem ist das Getriebe ziemlich verölt.
Zwar bin ich immer noch nicht ganz abgeneigt dem Fahrzeug gegenüber, meine Euphorie ist jedoch ein wenig gebremst.
Ich beschließe, zunächst einmal darüber zu schlafen, der verlangte Preis von 6.500 EUR ist ja immerhin auch kein Pappenstil, und möchte mir das Auto demnächst evtl. noch einmal bei Tageslicht anschauen.
29. Oktober 2006
Das Ende der Saison rückt näher. Ein wunderschöner Herbsttag mit Temperaturen um die 20° C verlockt zu einer letzten größeren Ausfahrt.
Wir fahren in den Taunus und besuchen die für ihre riesigen Schnitzel bekannte Gaststätte Waldgeist (frei nach dem Motto: XXS-Auto meets XXL-Schnitzel). Wer noch nicht dort war, sollte das unbedingt tun.
07. November 2006
Trüber November. Schlagartig mit dem Ende der Fiat-Saison ändert sich auch das Wetter. Anstatt wohligen Temperaturen ist es plötzlich kalt mit Temperaturen, die sich nachts um den Gefrierpunkt bewegen. Ausfahrten sind jetzt für die nächsten vier Monate nicht möglich.
Doch das kommende Jahr, der 50. Geburtstag des Fiat 500, wird Großes bringen! Unter anderem werden wir an der anstehenden Tour Europa nach Garlenda zum Treffen des Fiat 500 Club Italia teilnehmen. Der Hinweg soll auf eigener Achse bewältigt werden, für die Rückfahrt werden wir den DB-Autozug von Livorno nach Neu-Isenburg nehmen. Die Tickets zum Preis von 134,75 EUR je Person hierfür haben wir bereits heute gebucht...
06. Dezember 2006
Das Ziel des Jahres 2006 war ganz klar, zum ersten mal die magische 1.000 EUR Budgetgrenze nicht zu überschreiten. Doch aufgrund der zum nächsten Jahr kommenden Mehrwertsteuererhöhung auf 19 %, entschließe ich mich bewusst, noch in diesem Jahr weitere Teile einzukaufen.
Bei Günni kaufe ich einige Teile, die ich zwar momentan nicht benötige, aber bei einer zukünftigen Restauration durchaus gebrauchen kann. Neben den hinteren Seitenwänden kaufe ich noch zwei originale Türen. Die Ausgaben in Höhe von 514,80 EUR bringen mich mit einem mal auf vierstellige Gesamtausgaben im aktuellen Jahr.
Ich selbst betrachte es einfach mal als eine Investition in die Zukunft. :)
FAZIT 2006
2006 ein gutes Jahr: 7.021 km haben wir mit unserem kleinen Fiat hinter uns gelassen. Und das, bis auf ein paar kleinere Pannen, die allerdings immer schnell behoben werden konnten, ohne größere Probleme.
Lediglich die selbst gesetzte Budgetgrenze von 1.000 EUR wurde wieder einmal überschritten. Dies lag aber auch daran, dass bereits in die Zukunft investiert wurde und ein kleiner Vorrat an Blechteilen erworben wurde. Ohne diese Einkäufe, wären die 1.000 EUR nie geknackt worden.
Und so freuen wir uns auf das kommende Jahr 2007, dem Jubiläumsjahr des Fiat 500, mit dem ganz besonderen Higlight. Der Tour Europa nach Garlenda!
Gesamtkosten 2006: 1.460,41 EUR
Gesamtkosten (total): 9.302,25 EUR