neue Sitzbezüge
weiße Seitenblinker
Das Köfferchen...
...und noch einmal.
Der neue Motor
Die neue
Nummernschildhalterung
19. Januar 2005
Und ich wart´ mal wieder auf den Frühling! Frühling, Sportfreunde Stiller |
Ein Lied, das genau meine Stimmung ausdrückt: noch knapp eineinhalb Monate, dann ist wieder Fiat Zeit und ich kann es kaum erwarten! Diesen Monat sollen auch endlich die im Oktober 2002 (*schäm*) gekauften Sitzbezüge aufgezogen werden. Ruckzuck werden schonmal die Sitze ausgebaut und der Kleine bei der Gelegenheit mal gestartet - das macht definitiv Lust auf Mehr! Der Frühling kann kommen!
22. Januar 2005
Heute wurden endlich die Sitze gepolstert! Nachdem die alten Sitzbezüge
abgezogen wurden, kam uns erst einmal ein Haufen zerbröselter Kunst-
und Schaumstoff entgegen. Die einst so schönen Formen der Rückenlehne
sahen nicht mehr ganz so toll aus.
Aber man weiß sich ja zu helfen. Aus dem alten Schaumstoff einer Couch werden die Sitzflächen neu angepasst und die Rückenlehne mit Panzertape wieder in Form gebracht. Die Sitze sehen nun wieder perfekt aus und warten nur noch auf den Einbau.
26. Januar 2005
Für die anstehende Saison sind noch einige kleine "Restarbeiten"
(eigentlich wird man ja nie fertig und hat immer Restarbeiten...) zu erledigen.
Für die Scheinwerfer und die Frontblinker fehlen noch die Dichtungen, der Spritzbeutel der Wischanlage ist eingerissen und der Schlauch (anscheinend) verstopft. An der Motorhaube fehlen die Gummipuffer und für neuen Reifen werden noch Schläuche benötigt. Kosten bei www.linearossa.de: 66,15 EUR
Des Weiteren habe ich mir einen Yakumo Delta 300 GPS Pocket PC mit der Navigationssoftware Navigon Mobile Navigator gegönnt. Damit sollen zukünftige Touren zu Hause am PC geplant und ein entspanntes Fahren garantiert werden. Damit der PPC während der Fahrt nicht die ganze Zeit über die interne Batterie laufen muss, soll ein Zigarettenanzünder als Stromanschluss in den Aschenbecher - den wir als Nichtraucher nicht brauchen - eingebaut werden. Kosten für Zigarettenanzünder, Kabel und Sicherung im Baumarkt ca. 10 EUR.
Einbau wird voraussichtlich im März sein, wenn der Kleine wieder läuft...
04. März 2005
Endlich März, endlich wieder Fiat fahren. Denkste. Das Wetter
ist in diesem Jahr so saumäßig, dass man ans Fahren nicht mal
zu denken braucht. Schnee und Eis beherrschen unsere Straßen wie schon
lange nicht mehr. Das Salz würde dem Kleinen ganz bestimmt nicht gut
tun.
Also was macht man? Man surft im Internet und schaut, was man seinem Auto noch alles Gutes tun kann.
Da bei unserem aktuellen Tacho zum Einen die Geschwindigkeitsanzeige nicht korrekt funktioniert (irgendwie geht das verdammte Ding nach, was aber ja nicht zwingend am Tacho selbst liegen muss) und zum Anderen die Tankanzeige nur dann eine Reaktion zeigt, wenn man sie mit einem sanften Schlag "aufweckt", haben wir daher bei Ebay einen gebrauchten L-Tacho zum Preis von 22,60 EUR inklusive Versand ersteigert. Das gleiche Modell hätte übrigens gebraucht beim Händler 75,00 EUR zzgl. Versand gekostet. Also wieder einmal gespart und trotzdem Geld los geworden.
11. März 2005
Wird es dieses Jahr eigentlich überhaupt irgendwann einmal
trocken und warm?
13. März 2005
Na wer sagt´s denn. Der Frühling hält endlich Einzug
in Deutschland! Temperaturen bis zu 20° C; da kann man nicht meckern!
Flugs werden die neu bezogenen Sitze eingebaut und der Kleine aus der Garage
geholt. Nach ein paar Runden "Anlasserorgeln" springt der Fiat
auch an und es kann losgehen. Die erste (kleine) Tour durch Rheinhessen
wird unternommen. Ach was ist der Frühling herrlich!
18. März 2005
Il Vibrazioni, die unendliche Geschichte. Weiße Qualmwolken
aus der Motorhaube lassen nichts Gutes erahnen. Nach einem fachmännischen
Blick in den mit Öl besudelten Motorraum ist es klar: Il Vibrazioni
hat mal wieder alles durchgerüttelt und durchgeschüttelt. Opfer
dieses mal: der Ölmessstab.
Da eine Hälfte hiervon abgebrochen ist und ihr Dasein nun wohl in der
Ölwanne fristet, sitzt er nicht mehr fest und das Öl kann durch
die Öffnung entweichen. Unglücklicherweise ist das ganze in Auspuffnähe,
sodass es zu extrem starker Qualmentwicklung kommt.
Also was macht man? Man bestellt einen neuen Ölmessstab. Und weil bei Günter Markhof der Mindestbestelltwert halt 15 EUR beträgt, auch noch gleich eine neue Ölwannendichtung und einen neuen Satz Wischerblätter in chrom.
Kostenpunkt inklusive Versand: 20,45 EUR
26. März 2005
Auch wenn es wohl schon Fiat 500 aus Italien gab, die mehrere abgebrochene
Ölmessstäbe in der Ölwanne beherbergt haben sollen, ist es
doch bestimmt nicht ganz ungefährlich mit einem
solchen Fremdkörper in der Ölwanne herumzufahren.
Also Öl ablassen, Ölwanne abschrauben, festellen, dass ein paar
Unterlegscheiben der Ölwannenverschraubung fehlen, abgebrochenen Ölmessstab
entfernen, Ölwanne mit neuer Dichtung wieder anschrauben, 2.5 Liter
Öl auffüllen und schon kann´s wieder weitergehen.
Des Weiteren wollten wir für die kommende
Woche stattfindende Teilebörse noch die neuen Felgen bei Fiat
Fischer bestellen. Doch was bekommen wir zu hören: alle
neuen Felgen ausverkauft. Auch Linearossa
hat keine mehr auf Lager. Gleiches bekommen wir von Günter
Markhof zu hören: "Die Felgen werden nicht mehr produziert.".
Aber Günter hat noch einen Satz neue Felgen, allerdings aufgezogen
mit neuen Continental Reifen - die wir ja schon im vergangenen Jahr gekauft
hatten - zum Preis von 350,00 EUR. Da wir unbedingt neue Felgen wollen und
keine gebrauchten, bleibt uns nichts anderes übrig, als den Satz vorzubestellen,
damit wir ihn nächste Woche bei der Teilebörse in Nieder-Olm bekommen.
Die alten neuen Reifen und die dazugehörigen Schläuche sollen
dann über Ebay wieder verkauft werden.
02. April 2005
Heute findet die von der Fiat
500 IG Rhein-Main veranstaltete Teilebörse für den
Fiat 500 statt. Zeit, Leute (aus dem Forum)
zu treffen und um wieder eine Menge Geld los zu werden. Neben den Felgen
inklusive Reifen für 350 EUR kaufen wir noch Spezialunterlegscheiben
für die Ölwanne sowie Federringe für die Radbolzen und ein
neues Motorhaubenschloss, welches von unten einrastet und dadurch nicht
immer an der Motorhaubendichtung hängen bleibt. Hierfür müssen
wir dann nochmals 30 EUR berappen.
Allerdings gelingt es uns auch unsere vier Reifen sowie die Schläuche, die wir ja jetzt nicht mehr brauchen, für 140 EUR an den Mann zu bringen. Außerdem wird noch ein altes Komplettrad, als Ersatzrad für 10 EUR verkauft.
Nachdem nun endlich die neuen Räder montiert sind, brauchen wir auch keine Angst mehr vor Polizeikontrollen zu haben. Die Zeit der "vier verschiedenen Reifen von vier unterschiedlichen Herstellern" ist endlich vorbei.
Finanzbilanz: 380 EUR Ausgaben minus 150 EUR Einnahmen gleich 230 EUR Soll.
12. April 2005
Das neu erworbene Motorhaubenschloss erweist sich als Schrott.
Der Schließmechanismus ist nicht so, wie man es sich vorstellt und
außerdem hat das alte Schloss einige Spuren an der Motorhaube hinterlassen,
die man sieht, wenn das neue eingebaut ist. Also lasse ich alles wie es
ist und werde das neue Schloss wieder abstoßen.
Die in der letzten Zeit auftretetenden Startprobleme bei warmem Motor werden durch Neueinstellung des Ventilspiels behoben; die Zündkerzen werden gegen neue zum Preis von 5,20 EUR ausgetauscht. Gleichzeitig wird die Zündung neu eingestellt sowie der Kompressionsdruck gemessen.
Hier erlebe ich gleich eine Überraschung: Zylinder 1 weist gute 8 bar auf, während Zylinder 2 nur knapp die 3 bar Grenze erreicht. Durch Einfüllen von Öl in das Kerzengewinde wird der Druck zumindest leicht erhöht. Wahrscheinlich sind die Kolbenringe kaputt sowie eventuelle Schäden an den Ventilen vorhanden. Klarheit wird wohl erst das Zerlegen des Motors bringen, welches ich mir zusammen mit Helmut (dem Fiat-Freund aus dem Nachbarort) für den kommenden Winter vorgenommen habe. Die aktuellen Fahrleistungen des Kleinen machen es nicht nötig, die Arbeiten sofort anzugehen.
Letztlich habe ich dann noch festgestellt, dass das im letzten Jahr gekaufte Thermostat für die Füße ist, da es anscheinend nicht öffnet. Sicherheitshalber wurde es ausgehängt, sodass eine ständige Kühlzufuhr gewährleistet ist. Ein neues Thermostat ist unumgänglich...
15. April 2005
Abgasuntersuchung 27 EUR. Der nächste 500er ist 2 Jahre älter,
damit ich mir diesen Schrott sparen kann!
30. April 2005
Irgendwie passiert halt immer etwas. So ist mir heute die Chromzierleiste
der Regenrinne auf der Beifahrerseite abhanden gekommen. Hat sich bei der
wahnsinnigen Geschwindigkeit von max. 100 km/h wohl verselbstständigt...
15. Mai 2005
Erste Erscheinungen als Folge des zu niedrigen Kompressionsdrucks
zeigen sich nun auch während des Fahrbetriebes. Bei längerer Fahrt
im vierten Gang bei Vollgas kommt es zu abfallendem Öldruck und die
Öldruckkontrolllampe flackert immer wieder kurz auf.
Es ist daher geplant, einen fahrbaren Ersatzmotor zu erwerben, diesen zunächst einzubauen und den aktuellen dann in Ruhe zu überholen. Da außerdem das Getriebe wieder (oder immer noch) ölt, soll zusätzlich noch ein vorübergehendes Austauschgetriebe her.
Beides wird bei Ebay zum Preis von 251,00 EUR ersteigert.
28. Mai 2005
Heute ging´s zu unserem ersten Fiat 500 Treffen nach Solms-Oberbiel.
130 km hin, 130 km zurück und ca. 30 km Rundfahrt. Macht insgesamt
fast 300 km an einem Tag. Das längste, was wir bisher gewagt haben.
Und das Ganze ohne dass wir liegen geblieben sind. Wow!
Das Einzige, was etwas gestört hat war das lästige Anspringverhalten
bei warmem Motor sowie die anhaltenden Öldruckprobleme bei längeren
Fahrten mit höherer Geschwindigkeit im vierten Gang. Aber das wird
schon noch - ich gebe mich zuversichtlich.
Bilder vom Treffen gibt´s hier.
04. Juni 2005
Heute wird ein wenig gebastelt. Die Dichtungen für die Frontscheinwerfer
werden eingebaut und neue Schläuche für die Spritzdüsen eingezogen
sowie der Waschbeutel eingehängt.
Der neue Tacho wird ebenfalls eingebaut.
Allerdings muss ich feststellen, dass die fehlerhafte Geschwindigkeitsanzeige
wohl nicht vom Tachometer kommt, da diese immer noch nicht korrekt angezeigt
wird. Außerdem muss ich feststellen, dass der bei Ebay ersteigerte
Tacho am Anfang hängt, also bei 0 km/h stehen bleibt und erst während
der Fahrt nach einigen Rüttelatacken des Kleinen seinen Dienst aufnimmt.
Der Tag endet mit einer Tour in die Nähe von Bad Sobernheim und der
Erkenntnis, dass im dortigen Umkreis am Samstag Abend sämtliche Tankstellen
bereits um 20:00 Uhr schließen. So bleibe ich genau an einer Tankstelle
liegen, doch bringt mir der dort hektoliterweise vorhandene Kraftstoff rein
gar nix.
Zwei Stunden verbringe ich dort, bis mir meine Freundin einen Ersatzkanister
mit Super Kraftstoff bring.
Aral. Alles Super? Gar nix super!!!
11. Juni 2005
Die Benzin-Aktion der vergangenen Woche sollte noch weitere Folgen
haben. Der Ersatzkanister, der seit Samstag im Kofferraum lag, war wohl
nicht ganz dicht und ist ein wenig ausgelaufen. Dies hat dazu geführt,
dass sich ein Teil der Karosseriedichtmasse im Kofferraum abgelöst
hat wie nasse Pappe. Ab heute lachen mir ein paar Quadratzentimeter blankes
Blech entgegen.
Da der Kleine im warmen Zustand momentan extrem schlecht bis gar nicht anspringt, beschließe ich, die Ventile nochmals mit einem Spiel von 0,2 mm einzustellen. Kalt springt er nun noch schneller an. Warm geht leider immer noch so gut wie gar nichts. Es wird Zeit für den neuen Motor.
Letztlich wechsele ich noch die Tachowelle und baue den alten Tacho wieder ein, da der neue wie bereits gesagt zunächst bei 0 km/h stehen bleibt. Ob er funktioniert weiß ich noch nicht, da der Fiat ums Verrecken nicht anspringen wollte. Ein Test folgt aber, sobald der Motor wieder abgekühlt ist. :)
02. Juli 2005
An diesem Tag besuchen wir während unseres jährlichen
Italienurlaubes das Fiat 500-Treffen des Fiat
500 Clubs Italia. Natürlich müssen wir dort auch
gleich wieder Geld unter die Leute bringen und kaufen eifrig Teile für
unseren Kleinen: 2 weiße Seitenblinker, 3 orangefarbene Glübirnchen,
2 verstärkte Krümmerdichtungen, Chromzierleisten für die
Regenrinne und als Highlight einen Gepäckträger für die Motorhaube.
Dort soll in Zukunft noch ein alter Koffer sein Dasein fristen.
Alles in allem 73,60 EUR für den Kleinen.
Bilder vom Treffen gibt´s übrigens hier zu sehen.
Juni/Juli 2005
Mehrere Abende in den Monaten Juni und Juli werden dem Einbau des
bei Ebay erworbenen originalen Fiat 500 Motors gewidmet. Zu Anfangs steht
erstmal eine große Reinigung mittels Bremsenreiniger an, damit die
Ölreste eines langen Motorenlebens erstmal weg sind und der Motor (fast)
wie neu erstrahlt.
Anschließend heißt es dann Getriebeöl und Motorenöl ablassen und wir haben einen (fast) jungfräulichen Motor vor uns liegen, der geradezu darauf wartet, seinen Dienst in unserem Kleinen zu verrichten.
Als nächstes ging es also daran den
aktuellen Motor auszubauen: Benzinleitung lösen, sämtliche Züge
entfernen, Antriebswellen lockern und Abkabeln. Nun den Motor fachmännisch
unterbauen und die Halterungen des Getriebes und des Motors lösen.
Und zum Schluss das gute Stück herausziehen.
Dabei kommt dann auch zu Tage, wo der Kleine sein Öl verlor. Die Manschetten
der Antriebswellen sind gerissen und komplett undicht. Ein Wunder, dass
nicht noch mehr Öl herausgelaufen ist. Bei diesem riesigen Loch sollte
eigentlich gar kein Öl mehr im Getriebe sein...
Dann geht´s weiter. Der Chokezug muss erneuert werden, da er vor einiger
Zeit mal gerissen war und dadurch etwas zu kurz ist. Leider wurde der alte
mit einem Splint gesichert, der neue muss jedoch durch eine Plastikkappe
gehalten werden, die extra zu bestellen ist, was ich natürlich nicht
gemacht habe. Also muss der Fiat zunächst ohne Chokezug auskommen.
HIernach geht es an den Einbau des neuen Motors und des Getriebes, d.h.
die ganze Ausbauaktion wieder rückwärts.
Doch es kommt wie es kommen muss. Es wäre nämlich zu einfach,
würde man den Motor nur einbauen und er würde einwandfrei laufen.
Die Ladekontrollleuchte geht nicht mehr aus, obwohl lt. Verkäufer bereits
eine Austauschlichtmaschine eingebaut ist. Die Ursache ist bislang noch
unbekannt, sollte aber in den Griff zu bekommen sein. Wahrscheinlich haben
wir uns etwas "verkabelt".
Ach ja, bevor ich es vergesse. Geld gekostet hat das Ganze natürlich
auch wieder für folgende Teile: neuer oberer Getriebedeckel, Dichtung
hierfür, neue Zündkontakte, neuer Kondensator, Hylomar Dichtmittel,
zwei Getriebeöleinfüllschrauben. 41,82 EUR.
18. Juli 2005
Die Befestigung des vorderen Nummernschildes ist ja wirklich nicht hübsch: zwei Kabelbinder, mit denen das Schild um die Stoßstange gekettet ist. Aus diesem Grund ersteigere ich bei Ebay ein Nummernschildhalterung in Chrom (Plastik-Chrom) für 14,45 EUR.
29. Juli 2005
Um das Problem mit der Lichtmaschine zu beheben, versuche ich gemäß
der Anleitung des Buches "Fiat 500 - Jetzt helfe ich mir selbst",
die Kohlen zu reinigen, da eine Verschmutzung wohl am wahrscheinlichsten
ist. Leider bekomme ich den vorderen Deckel ums Verrecken nicht ab, sodass
ich beschließe, einfach die alte Lichtmaschine einzubauen. Und siehe
da, nach dem Wechsel der Lima geht auch die Ladekontrollleuchte endlich
aus!
Jetzt heißt es nur noch, Ventile und Zündung richtig einstellen.
Dann kann es los gehen. Die Zeit ohne Fiat ist vorbei!
30. Juli 2005
Die ersten 75 km werden heruntergespult. Der Motor ist durchzugsstark und
läuft gut. Vor allem springt er sofort an, egal ob der Motor warm oder
kalt ist. Auch schaut es auf den ersten Blick aus, als wäre er recht
trocken. Größere Ölplacken unter dem Auto konnte ich zumindest
nicht feststellen. Mal sehen, wie lange das so anhält.
Positiver Nebeneffekt durch den Einbau des neuen Getriebes ist übrigens,
dass der Tacho wieder funktioniert! Schuld war also weder Tacho, noch Welle,
sondern der Tachoantrieb. Der aktuelle Kilometerstand des Tachos beträgt
7.625 km. Mal sehen, wieviele Kilometer ich in diesem Jahr noch mit dem
Kleinen herumdüse.
Unser in Italien erworbener Heckgepäckträger
ist ebenfalls montiert und transportiert ab sofort einen auf dem Flohmarkt
erworbenen Koffer.
Dennoch ist die Arbeit nicht beendet. Eine Auspuffdichtung ist leider kaputt
und gibt dem Auto "korrekte Sound". Auch läuft der Motor
nicht so einwandfrei, wenn er kalt ist, was wohl hauptsächlich auf
den fehlenden Choke zurückzuführen ist. Den Vergaser werde ich
wohl in den nächsten Tagen mal gegen den vom alten Motor austauschen,
da ich diesen ja vor noch nicht allzu langer Zeit erneuert hatte.
Aber jetzt heißt es erstmal fahren, fahren, fahren...
01. August 2005
Für die anstehende "große Inspektion" bestelle
ich folgende Teile bei Günni:
Mehrere Ventildeckeldichtungen, Luftfilter, Zündkerzen, Thermostat,
Klammern für den Chokezug, Klammern fürs Gasgestänge (kann
man immer gebrauchen), Vergaserdichtsatz, Dichtring für den Ölschleuderfilter
sowie andere diverse Kleinteile. Kostenpunkt: 43 EUR.
04. und 05. August 2005
... fahren, fahren, fahren. Schön wär´s! Nach ca.
200 km Fahrt mit dem neuen Motor kommt es kurzzeitig während der Fahrt
zu Aussetzern, so als würde der Motor keinen Sprit bekommen. Das ganze
hält jedoch nur ca. 1 km lang an und der ganze Spuk ist auch genauso
schnell wieder vorbei, wie er gekommen ist. Erster Verdacht: Dreck im Vergaser.
Aber der sollte ja sowieso ausgetauscht werden.
Nach weitern 100 km tritt das Phänomen dann erneut auf und dieses mal
so heftig, dass im Prinzip gar nichts mehr geht. Dies ist dann auch der
Zeitpunkt, wo die Odyssee los geht.
Es wird der Vergaser gegen den recht neuen Vergaser des alten Motors getauscht.
Keine Besserung. Es wird die Benzinpumpe sowie die Benzinleitung von der
Pumpe zum Vergaser getauscht. Keine Besserung! Es wird der Pumpenstößel,
welcher die Pumpe betätigt, getauscht. KEINE BESSERUNG!
Um nicht vollends in Depressionen zu verfallen, versuche ich den Chokezug
richtig zu befestigen, doch eine der beiden Halteklammern hält nicht
richtig und springt immer wieder ab!!!
Wenigstens der Einbau der weißen Seitenblinker hat funktioniert und
so erfreue ich mich daran, dass es zwar immer noch orange blinkt, aber schöner
aussieht und bleibe optimistisch, dass der Kleine bald wieder fährt
und fährt und fährt.
06. August 2005
Mit dem neuen Vergaser läuft der Motor noch schlechter, als
mit dem alten. Probleme mit der Spritversorgung gab´s allerdings bei
beiden. Dennoch versuche ich vor lauter Verzweifelung nochmals mein Glück.
Ich nehme den alten Vergaser auseinander, reinige die Schwimmerkammer und blase die Düse durch. Anschließend montiere ich den alten Vergaser auf den Motor, der noch 10 Minuten zuvor keine Änderung in der Gasannahme zeigte. Und siehe da, das Unglaubliche passiert. Der Motor rennt wieder. Die ersten 25 km werden ohne Probleme herunter gespult.
Doch noch traue ich dem Frieden nicht...
... zwei Stunden später. Der Kleine spinnt mal wieder. :(
07. August 2005
Kondensator gewechselt. Keine Änderung. Andere Zündkabel
ausprobiert. Noch schlechter. Alte Zündkabel wieder fest aufgesteckt.
Der Kleine fährt wieder! Testfahrt über 50 km verläuft problemlos.
Sollte es das gewesen sein?
08. August 2005
Nein. Das sollte es nicht gewesen sein. Nach erneuten 30 km Fahrt
bleibt der Kleine wieder fast stehen. Die Kabel sind fest. Trotzdem drücke
ich sie nochmals fest an. Der Kleine fährt auf einmal wieder. Das Problem
muss also mit der Zündung zusammenhängen!
Nächster Versuch ist daher ein Austausch des Zündkontaktes. Hier
stellen wir fest, dass ein Sicherungsring fehlt, welcher den Kontakt daran
hindert, seine Position nach oben hin zu verlassen. Dies könnte es
gewesen sein, da der Motor nach festem Andrücken der Verteilerkappe
ja wieder fuhr. Eventuell wurde der Kontakt dann in seine richtige Position
gebracht, bis er nach einigen Kilometern wieder nach oben wanderte und keinen
richtigen Zündfunken liefert.
Wir werden sehen, was die Woche so bringt.
10. August 2005
Und die neue Woche bringt nichts Neues. Nach ca. insgesamt 60 km Fahrt ist
es mal wieder so weit. Nach kurzem Wackeln und Drücken an den Zündkabeln
sowie am Verteiler läuft er wieder rund. Daran müsste es ja dann
liegen.
Ich bestelle eine neue Verteilerkappe, einen neuen Verteilerfinger, neue
Zündkabel sowie 4 Schrauben für den Auspuffkrümmer (die Dichtung
müsste hier noch ausgewechselt werden). 21,05 EUR schlagen zu Buche.
17. August 2005
Der Kleine läuft seit einer Woche einwandfrei, ohne dass er wieder
geruckelt hätte. Und das, obwohl die neuen Teile noch nicht einmal
eingebaut worden sind, weil sie noch gar nicht da waren. Schon komisch,
das Ganze.
Noch komischer ist allerdings, dass er sich stattdessen nicht mehr starten
lässt. Ein Zug am Starterzug führt lediglich dazu, dass die Fernlichtkontrolllampe
angeht. Wird das Licht eingeschaltet, dann leuchten auf der linken Seite
Standlicht, Frontblinker und Seitenblinker.
Ursache ist ein Massefehler: das Massekabel der Batterie war korrodiert!
18. August 2005
1.000 Kilometer mit dem neuen Motor!
19. August 2005
Heute veranstaltete die OVAG
in Friedberg (Hessen) ein Konzert mit der Neuen Frankfurter Philharmonie
unter dem Thema "MAFIA - Die Rückkehr des Belcante" mit italienischer
Musik aus Oper, Filmmusik, Rock und Pop. Das Beste: im Vorfeld gab es eine
kleine Parade mit Fiat 500, 600 und Vespa quer durch Friedberg. Und jeder
Fahrer eines der zuvor genannten Fahrzeuge bekam für zwei Personen
freien Eintritt sowie kostenloses Essen und ein Getränk.
Leider spielte der Wettergott an diesem Abend nicht mit und es strömte
pünktlich zum Beginn der Freiluft-Veranstaltung wie aus Kübeln.
Viele verließen aus diesem Grund die Veranstaltung vorzeitig. Daraufhin
wurde nur ein verkürztes Programm gespielt. Schade, das Ganze hätte
wunderschön werden können, wäre das Wetter dieses bescheidenen
Sommers einmal gut gewesen. Aber es hat nicht sollen sein.
Bilder aus Friedberg:
Dafür gibt es beim Kleinen Probleme mit der Schaltung. Der erste und
der dritte Gang lassen sich komischerweise manchmal nicht richtig einlegen,
so als würden ein paar Zentimeter Hebelweg fehlen. Aber das bekomme
ich auch noch in den Griff. Wäre doch gelacht!
20. August 2005
Das Problem mit der Schaltung ist gelöst, nachdem ich die
Schrauben des Verbindungsstücks zwischen Schaltgestänge und Getriebe
neu angezogen habe.
26. August 2005
Über 400 km ohne Probleme mit der Zündung machten mich
eigentlich zuversichtlich, dass das Problem gelöst sei. Doch weit gefehlt:
der Kleine zickt mal wieder rum. Und nichts hilft, das Problem zu beheben.
Auch der vorgenommene Austausch der Verteilerkappe, der Zündkabel sowie
des Verteilerfingers bringt rein gar nichts.
"Kleine verreckerte Dreckskiste" schießt es mir in den Kopf....
27. August 2005
Mit neuem Elan tausche ich nun den gesamten Verteiler gegen den
Verteiler des alten Motors. Die Zündung lasse ich, mangels Prüflampe,
in der Werkstatt meines Vertrauens für 10 EUR einstellen. Danach läuft
der Fiat wieder. Hoffentlich war es das. Ich bin nämlich bald am Verzweifeln!
28. August 2005
Der Austausch des Verteilers hat nichts, aber auch gar nichts gebracht.
Nach 50 Kilometeren hustet mir mein Fiat etwas und bockt wieder rum. Im
"Zuckelgang" geht es in die Garage. Dort tausche ich die alte
Zündspule gegen eine andere aus. Hoffentlich liegt es daran. Die alte
sah zumindest äußerlich nicht mehr sehr gut aus und war komplett
mit Öl behaftet.
Die erste Testfahrt über 100 Kilometer verläuft problemlos. "Das
war es. Ganz bestimmt", rede ich mir ein.
30. August 2005
Einreden kann man sich viel. Doch helfen tut es wenig. Nach ca.
200 Kilometern ruckelt er wieder. Der Verdacht fällt nun auf das Pluskabel
der Zündspule. Nachdem ich nämlich an diesem ein wenig herumgewackelt
und es in eine andere Position gebracht habe, läuft der Fiat wieder.
Ich werde dieses Käbelchen wohl demnächst mal austauschen müssen.
02. September 2005
Das Kabel welches ich in Verdacht hatte, war es auch nicht. Bei
genauerem Hinsehen, erkenne ich, dass dieses Kabel, welches von der Zündspule
in einem Hohlraum verschwindet, lediglich dazu dient, das Rücklicht
mit Strom zu versorgen. Es war wohl eher Zufall, dass der Kleine nach dem
Rütteln an dem Kabel wieder lief.
Was ist das bloß???
05. September 2005
Liegt das Ruckeln doch daran, dass der Motor nicht genügend
Benzin bekommt? Ich entferne den Grobschmutzfilter am Ende des Tankgebers.
Aber auch das bringt keinerlei Besserung.
Hinzu kommt, dass der Fiat nun auch noch im Stand ständig ausgeht.
grrr@$%!"%
Als letzten Versuch werde ich nun die Benzinleitung einmal komplett mit
Druckluft durchblasen. Eventuell hat sich ja doch Schmutz in der Benzinleitung
gesammelt und dadurch kommt nicht genügend Sprit nach. Es könnten
Auswirkungen des 04. Juni 2005 sein, als ich den Tank komplett leer gefahren
habe.
Aber ist es das? Wohl eher nicht. Ich werde sehen...
08. September 2005
Ich investiere 5 EUR für einen neuen Benzinschlauch und lege
diesen provisorisch vom Tank über den Innenraum, am Schalthebel in
den Mitteltunnel und von dort aus direkt an die Benzinpumpe. "Wenn
mich jetzt die Polizei anhält, dann wird sofort das ganze Fahrzeug
still gelegt", denke ich. Nun gut. Ich fahre ca. 30 Kilometer und der
Fiat stottert nicht mehr. Auch geht er nicht mehr aus, wenn ich anhalte.
War es das wirklich? Ich werde in den nächsten Tagen dann die Benzinleitung
richtig verlegen und testen, was das Zeug hält. Dann werde ich sehen.
Immerhin möchte ich in der kommenden Woche ja an der Sternfahrt des
Forums von www.fiat500.de (jetzt. www.500forum.de)
teilnehmen. Bis dahin muss der Kleine einfach laufen!
09. September 2005
Kilometerstand 10.165. Mittlerweile bin ich exakt 2.540 Kilometer
mit dem neuen Motor gefahren. Das Ruckeln hat nun (hoffentlich) endlich
ein Ende, denn ich habe heute weitere 2,19 EUR für 1 Meter Kupferrohr
investiert und anschließende die gesamte Benzinleitung von Tank bis
zur Benzinpumpe getauscht. Bislang kein Ruckeln. Ich hoffe, es bleibt so.
10. September 2005
Beim Kontrollieren des Ölstandes stelle ich fest, dass bereits
zum zweiten mal in diesem Jahr der Ölmessstab abgebrochen ist. Das
Auto bekommt aber auch irgendwie alles kurz und klein. Da der Stab dennoch
bombenfest ist, beschließe ich, ihn vorerst nicht auszutauschen.
11. September 2005
Kein Ruckeln mehr? Pustekuchen! Nach 150 Kilometern stottert sich
der Kleine auf einer Strecke von ca. 2 Kilometern wieder einer ab. :( Mein
Verdacht geht trotzdem zur Benzinleitung. Es war beim alten Motor ein durchsichtiger
Benzinschlauch verlegt und exakt einen solchen habe ich auch wieder eingebaut.
Dieser ist jedoch nicht druckresistent. Sollte der neue Motor über
die Benzinpumpe etwa soviel Druck aufbauen, dass sich der Schlauch zusammenzieht
und dadurch nicht genügend Durchfluss hat?
Ich werde den Schlauch wohl noch einmal wechseln. Dieses mal gegen einen
druckfesten komplett vom Tank bis zur Pumpe.
12. September 2005
Der druckfeste Schlauch hat sage und schreibe 38 EUR gekostet!
Nun gut, ich habe ihn nun ausgewechselt und hoffe abermals, dass die unendliche
Geschichte mal ein Ende hat.
17. September 2005
Die Geschichte hat natürlich vorerst kein Ende. Auch mit dem
druckfesten Schlauch ruckelt es mal kurz auf einer Strecke von ca 500 Metern.
Dann ist es wieder weg und zeigt sich auch die folgenden 250 km nicht mehr.
Anlässlich der heute stattfindenden Sternfahrt des Forums
schaut sich dann Brandse
die ganze Sache einmal an und empfiehlt, beide Dichtungen der Benzinpumpe
gegen 0.3 mm dünne Dichtungen auszutauschen, um maximalen Pumpenhub
zu erreichen. Gesagt, getan.
19. September 2005
400 Kilometer gut. 5 Kilometer schlecht. Immer noch keine Besserung!
Ob ich das Problem in diesem Jahr nochmal in den Griff bekomme? Ich glaube,
ich fahre demnächst einmal in die Werkstatt und lasse den Pumpendruck
messen. Das geht so ja nicht weiter.
25. September 2005
"Ei, was qualmt denn da so lustig aus der Motorhaube heraus?
Riecht wie Öl. Ob sich da der Ölmessstab wohl ganz verabschiedet
hat?". Ja, hat er. Auch der zweite Teil des Stabs fristet nun sein
Dasein in der Ölwanne. Zum Glück habe ich einen Ersatzölmessstab
dabei, sodass ich weiterfahren kann.
Am gleichen Tag schraube ich noch die Ölwanne ab und entferne die beiden
Fremdkörper.
26. September 2005
Der Fiat ruckelt wieder extremst und geht auch noch im Stand ständig
aus. Ich kapituliere, gebe mich geschlagen und bringe das Auto in eine KFZ-Meisterwerkstatt.
27. September 2005
Die Werkstatt tauscht den Vergaser gegen den des alten Motors aus
und stellt die Zündung nochmals korrekt ein. Beim letzten mal wurde
wohl ein wenig geschlampt. Der Fiat läuft und rennt einwandfrei. Allerdings
nur 20 km lang. Danach ist wieder Ende.
Ich bringe ihn wieder zurück zum KFZ-Meister, der morgen den Tank ausbauen
und reinigen will.
28. September 2005
Frisch aus der Werkstatt keimt neue Hoffnung auf. Doch wird der Fiat dieses
mal laufen? Wann wird er wieder anfangen zu ruckeln? Ist das nun das Ende
der Leidenszeit? Man wird sehen, was die nächsten Tage bzw. der Monat
Oktober noch so bringt. Angeblich war der Schwimmer des neuen Vergasers
kaputt. Ich bezweifle zwar, dass es daran gelegen haben soll, da ja bei
beiden Vergasern die gleichen Symptome auftreten, lasse mich aber gerne
eines besseren belehren.
11.170 km zeigt der Tachostand. Wenn einmal 1.000 km ohne Probleme heruntergespult
sind, dann sollte der Spuk endlich vorbei sein. Doch ob ich das in dem mir
noch verbleibendem Monat schaffe, ist fraglich. Nun gut. Ich werde testen,
was das Zeug hält und hoffe, dass sich die 53,65 EUR Reparaturkosten
bezahlt machen.
01. Oktober 2005
Zur Beseitigung des am 11. Juni 2005 infolge des Benzinverlusts entstandenen
Schadens bringe ich den Kleinen zum Lackierer. Für 70 EUR wird der
Kleine im Kofferraumbereich neu angepinselt.
31. Oktober 2005
Kilometerstand 12.030. 860 Kilometer ohne Ruckeln und insgesamt 4.405 Kilometer
seit Einbau des neuen Motors am 30. Juli 2005. WOW! Das Fahren mit dem Kleinen
macht wieder richtig Spaß!
Zum Abschluss der Saison (Saisonkennzeichen...) drehen wir bei herrlichem
Herbstwetter nochmal eine kleine Runde durch den Taunus und bringen den
Fiat anschließend in die Garage zum Überwintern.
Nun heißt es, vier Monate abstinent leben. Zeit, die noch ausstehenden
Arbeiten zu verrichten:
- Erneuerung der Krümmerdichtungen
- Austauschen der Gummis an der Getriebeaufhängung
- Anbringen der Chromzierleisten der Regenrinne
- Einbau eines Radios sowie eines Stromanschlusses
Und bestimmt noch Einiges mehr!
20. November 2005
Heute schraube ich den Auspuff ab und entferne die defekten Dichtungen.
No problems here.
26. November 2005
Die neuen Dichtungen werden eingebaut. Beim Anschrauben des Auspuffs
muss ich feststellen, dass ein Gewinde des hinteren Krümmers kaputt
ist. Ich baue den Krümmer vom alten Motor aus und befestige ihn am
neuen.
Nachdem der Auspuff wieder angebracht ist, baue ich noch die Batterie aus
sowie das Handschuhfach, da hier ja noch die Radiokonsole angebracht werden
soll.
Außerdem ersteigere ich an diesem Tag bei Ebay für das alte Getriebe
neue Achsmanschetten für sagenhafte 1,99 EUR zzgl. 4 EUR Versandkosten.
01. Dezember 2005
Erneut schlage ich bei Ebay zu und ergattere einen nagelneuen Innenrückspiegel
ebenfalls zum Preis von 1,99 EUR. Die Versandkosten schlagen mit 2,50 EUR
zu Buche.
05. Dezember 2005
Der Spiegel stellt sich als reines Spiegelglas ohne Rahmen heraus.
Nun gut. Bei dem Preis egal und ich kann ja immer noch meinen alten Spiegel
aufarbeiten.
Außerdem beginnen wir heute mit den Vorbereitungsarbeiten für
den Einbau eines Radios und des Zigarettenanzünders. Die erworbene
Radiokonsole schrauben wir zu diesem Zweck an das Handschuhfach. Der Zigarettenanzünder
soll später im Aschenbecher beheimatet sein - diesen brauchen wir ja
nicht, da wir beide Nichtraucher sind. Dafür wird ein Loch hereingefeilt
und der Anzünder befestigt.
Jetzt muss beides nur noch angeschlossen werden.
13. Dezember 2005
Ebay mal wieder. Für 8,38 EUR zzgl. 6,50 EUR Versand erwerbe ich eine
nagelneue Zündspule. Kann man immer mal gebrauchen!
24. Dezember 2005
Heiligabend. Dies hält mich jedoch nicht davon ab, erneut
bei Ebay zuzuschlagen. Für 68,55 EUR ergattere ich eine der seltenen
von Hand polierten Alu-Kennzeichenleuchten als Ersatz für die nicht
mehr ganz so taufrische verchromte und zerkratzte Plastikausführung.
25. Dezember 2005
Ebay, mal wieder. Für 3,50 EUR zzgl. 4 EUR Versandkosten gibt
es heute einen Kennzeichenrahmen für das hintere Nummernschild. Das
war es dann aber auch mal für dieses Jahr. Genug Geld ausgegeben. :)
26. Dezember 2005
Schnee fällt. Ans Fiat fahren ist derzeit leider nicht zu
denken. Und so beende ich das Jahr, wie ich es begonnen habe:
Und ich wart´ mal wieder auf den Frühling! Frühling, Sportfreunde Stiller |
Gesamtkosten 2005: 1.106,57 EUR
Gesamtkosten (total): 7.841,84 EUR