März 2003
Der Fiat darf endlich wieder fahren! Zumindest
rein theoretisch. Praktisch steht er jedoch noch zerlegt in der Werkstatt
und wir müssen ohne den Kleinen auskommen.
Um die Wartezeit zu überbrücken kaufen wir wieder fleißig
Neuteile ein. Auf der Teilebörse in Nieder-Olm versorgen wir uns mit
einer neuen Motorhaube sowie eines neuen Dichtungsgummis. Kosten: 100 EUR.
Das Lackieren sollte nochmal mit 120 EUR zu Buche schlagen.
April 2003
Endlich ist er fertig. Zwar ist er neu
abgedichtet, verliert jedoch immer noch Öl. Das Generator-Lämpchen
leuchtet die ganze Zeit und der Vergaser fährt im Stand Achterbahn.
Doch das kümmert uns nicht.
Wir sind einfach froh, den Kleinen wieder zu haben und mit ihm fahren zu
können.Die erste Ausfahrt sollte uns ins ca. 30 km entfernte Bad Kreuznach
führen.
Bereits in Bad Kreuznach zeigt das leuchtende Generator Lämpchen erste Auswirkungen. Der Fiat springt nicht mehr an. Schieben ist angesagt. Das Licht leuchtet nur noch ganz schwach und auch andere mit Strom zu versorgende Teile funktionieren nicht mehr richtig. Egal. Das Problem mit dem "Generatore" sollte ja in der nächsten Woche von der Werkstatt behoben.
Doch auf dem Nachhauseweg tritt wieder einmal der Super-GAU auf. Das bekannte Geräusch. "PLOPP". Wieder einmal hatte sich nach nur 200 km das Kerzengewinde verabschiedet. Riesiger FRUST und erste Verkaufsgedanken.
Am nächsten Tag Abschleppen zur Werkstatt. Das Problem muss doch in den Griff bekommen zu sein. Wieder wird der Motor zerlegt. Das Kerzengewinde bekommt neben den bislang eingebauten Verstärkungen nun auch noch seitliche Verstrebungen zur Druckverteilung. Schließlich wird der Motor auch noch mit einer speziellen Dichtmasse komplett abgedichtet, um endlich Ruhe mit dem Ölverlust zu haben.
Mai 2003
Wieder einmal wird der Fiat aus der Werkstatt
geholt. Wird er dieses Mal länger als 200 km fahren??? Ja, er wird!
Zwar läuft der Motor im Stand immer noch sehr unrund, doch das Problem
mit dem Kerzengewinde scheint überwunden. Immer mehr trauen wir uns,
etwas längere Fahrten zu unternehmen. So fahren wir mehrfach ins ca.
65 km entfernte Bad Camberg und freuen uns über das kleine Auto.
Weniger freuen wir uns jedoch, als uns die Rechnung für das Abdichten
und den mehrfachen Ein- und Ausbau des Zylinderkopfes inkl. der Arbeiten
für die Verstärkungen präsentiert wird: 1.200 EUR.
Aber: Man gönnt sich ja sonst nichts!
Irgendwann in 2003 (was ist sonst noch passiert)
Auf der Fahrt ins Kino passiert es. Das Lenkrad wackelt immer mehr, bis ich es schließlich fast lose in der Hand halte. Ursache ist jedoch nur eine lockere Mutter. Anziehen, Problem gelöst. So einfach müsste es immer sein!
Auf dem Nachhauseweg von der Arbeit kann man kein Gas mehr geben. Es scheint, als ob das Gestänge zum Vergaser nicht ans Pedal angeschlossen ist. Ein fachmännischer Blick in den Motorraum bestätigt dies. Eine Klammer ist gebrochen. Das Ganze wird zunächst provisorisch repariert.
Bei einer weiteren Fahrt zur Arbeit scheint es, dass das altbekannte Problem wieder aufgetreten sei. Der Motor läuft nicht richtig und hat wohl nur auf einem Zylinder "Power". Doch man konnte aufatmen. Gleiche Ursache, anderes Problem. Das Zündkabel war gebrochen. Ein neues bei ATU kostet 7,75 EUR.
Des Weiteren wurden ausgetauscht: mittlerweile verloren gegangenes Frontlogo (allerdings vom Fiat 500 F) sowie der Öldruckschalter. Kosten für gebrauchte Teile: 20 EUR.
Ein Steinschlag verschandelt ab diesem Jahr die Windschutzscheibe. Eine Reparatur beim Scheiben-Profi führt zumindest dazu, dass der Riss nicht größer wird. Sehen tut man das Ganze aber immer noch: Kosten: 0 EUR dank Teilkasko-Versicherung.
Ende des Jahres macht der Vergaser schließlich
immer mehr Mucken. So läuft er nur noch im Standgas und geht beim Gasgeben
sofort aus. "Fachmännisch" wird der Vergaser teilzerlegt
und wieder zusammengebaut.
Erster Erfolg eines nichtbegabten Bastlers: "Der Motor läuft wieder
wie ´ne eins". Allerdings ist das ganze nur ein kurzes Vergnügen.
Bereits am nächsten Tag geht genauso wenig wie zuvor. Da muss wohl
doch ein Fachmann ran...
Da der Kleine ja aber im Großen und Ganzen doch - zumindest einigermaßen - zu laufen scheint, entschließen wir uns, die Front über den Winter komplett zu erneuern. Außerdem kann dann ja auch gleich der Vergaser mal erneuert werden!
Gesamtkosten 2003: 1.447,75 EUR
Gesamtkosten (total): 4.664,39 EUR